费迪南德·皮耶希是费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）的外孙。这一家族汽车工业帝国最初的两个经典车型是：由保时捷设计的甲壳虫。另一个是费迪南德·保时捷的又一个外孙费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥缔造的保时捷911。

1969年，运动汽车制造商保时捷设计制造了“保时捷917”，这款跑车是20世纪勒芒大赛比赛用车（ Le Mans-Rennwagen）用车中最成功的一款。“保时捷917”在1970、1971两届勒芒赛上夺冠。

1969年奥迪被大众购买。当时的奥迪既没有保时捷的实力，也没有梅赛德斯或宝马的时尚设计。1970年，费迪南德·皮耶希作为董事会成员负责奥迪的主要技术研发。此外，他还进行了柴油发动机家用汽车的技术改良。这两款车型是奥迪80和奥迪100。

四轮驱动技术最初可追溯到1893年，它不是费迪南德·皮耶希的发明，而且这项技术几乎没有用于轿车，直到皮耶希时代，奥迪四轮驱动技术“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军（如图）。

在费迪南德·皮耶希的汽车帝国遇到困难时并没有得到所在的下萨克森州的支持。但大众集团与下萨克森州的联系却是紧密的——该州持有大众集团20%的股份。许多有影响力的政客都出自下萨克森州，其中包括施罗德（Gerhard Schröder）。图片显示：1997年，施罗德为皮耶希颁发下萨克森州奖牌。

即使在国外，皮耶希与时任德国总理施罗德也进行会面。例如：2001年在捷克斯柯达（Skoda）工厂开幕仪式上。斯柯达是大众汽车集团的品牌，如今非常成功。

2001年毕睿德（Pischetsrieder）出任大众汽车CEO。他曾是前宝马总裁和大众旗下品牌西亚特（Seat ）的负责人。然而，2006年皮耶希对毕睿德的工作不满，因此毕睿德必须“走人”。如今，皮耶希输给了文德恩。

在皮耶希的领导下，大众集团雄心勃勃的购买了布加迪（Bugatti）的商标权。后来，大众生产了16缸、极速每小时407公里的布加迪威龙运动跑车。一辆车的售价为200万美元。

即使在足球领域皮耶希也很成功：由大众赞助的德甲俱乐部沃尔夫斯堡在2009年赢得德甲冠军。这还要感谢沃尔夫斯堡的巴西外援前锋格拉菲特（Grafite）和大众的赞助。

在皮耶希担任大众集团领导人期间，奥迪重返勒芒汽车大赛。奥迪勒芒赛场的战车——其中的许多技术要追溯到皮耶希时代的技术革新。目前奥迪的赛车甚至是混合动力模式。自2000年以来，奥迪赢得了勒芒24小时汽车耐力赛的13座冠军奖杯。

大众宣布甲克虫将于明年停产，但在此之前还会有两款最终版车型问世。不过，最能唤起粉丝怀旧情结的非原版甲克虫莫属。

上个世纪30年代，希特勒令费迪南德·波尔舍（Ferdinand PorscheI，左）设计一款大众能买得起、可供一家人出行并装载行李的“人民的车”。费迪南德·波尔舍拿出了一个双车门、后置发动机、时速可达100公里的车型设计。一开始，这款车产量很小。

二战后，同盟国之一的英国让大众重启生产，并将费迪南·波舍尔设计的这款车正式命名为大众1型。1955年，大批大众1型下线，并被冠以“Beetle”（甲克虫）的绰号。随着海外销售的拓展，Beetle的名称被译成多国语言。

因为有纳粹背景，甲克虫一开始并没有在美国流行。但随着60年代营销攻势加强以及1968年影片《万能金龟车》上映，甲克虫赢得了美国人的心，也占领了美国人的车库。片中的超级金龟车Herbie就是一辆自己能独立思考的大众甲克虫。

70年代，甲克虫在美销量大幅滑坡，并于1979年在美停产。当时，这款车已在全球生产，包括墨西哥和拉美。90年代，大众决定在美国再次一搏。他们修改了设计，并于1988年推出了新款甲克虫，里面还用内置花瓶装饰。

随着新甲克虫在美重振旗鼓，经典的甲克虫1型逐渐告别了全球各地的生产车间。当最后一辆甲克虫1型2003年7月30日在墨西哥普埃布拉下线时，老甲克虫已总共生产了2150万辆。墨西哥车厂为最后一辆老甲克虫举行了盛大的欢送仪式，邀请流浪乐队前来演奏。之后，这辆被命名为“国王”的老甲克虫被送到了德国沃尔夫斯堡的大众总部。

尽管停产，但老甲克虫仍然很受欢迎。它寄托了人们的怀旧情结，也仿佛一份政治宣言。在2010年到2015年担任乌拉圭统期间， 穆西卡（Jose Mujica）开的仍然是自己那部1987年产的甲克虫。 这辆旧车成为这位简朴的政治家远离奢华的标志。

2012年，大众在美国推出新款、也就是第三代甲克虫。时隔6年，大众宣布甲克虫将于2019年停产，企业重心将转移到电动车和家庭车上。不过，大众总裁没有排除有朝一日让甲克虫重展风采的可能性。无论前景如何，人们都会将这款经典老车保留在心底。