大众沉浮在中国市场三零线上
2004年4月14日中国已经是大众汽车集团的头号市场,大众在那里销售的汽车数量已经超过德国。中国市场上的利润也高于德国。然而,一段时间来,尤其是今年来,大众的领导人们可以说是如坐针毡。
在今年头两个月,中国市场上售出了88118辆大众牌汽车,比上年同期减少了12.6%。与此同时,中国汽车市场却比上年同期增长了31.6%。奥迪情况良好,售出了10631辆,比上年同期增长了39.3%。然而这无补于大众集团全局。
大众集团(包括大众和奥迪)在头两个月里共售出98749辆车,在中国市场上的份额首次明显地降到30%以下,即,只有26.4%。上年同期,大众集团还占有中国38.1%的市场份额。
按一名大众集团发言人的解释,头两个月下降的直接原因是减少了供应汽车商的数量。那位发言人说:“在中国登记的出售量是通过向汽车商供货实现的。为了减少中间库存,汽车商们在年初减少了订货量。”也就是说,2003年,汽车商订的大众车数量超过了实际顾客数量。这同样是个不好的迹象。
背后的主要原因自然是中国市场上的竞争日益激烈,尤其是美国通用汽车公司的疾起直追。通用汽车在中国市场上的地位仅次于大众,居第二,一年内,通用汽车占有的中国市场份额从5.7%直升11.4%,翻了一倍。这主要应归功于别克车(Buick Excelle)。Buick Excelle是通用从韩国大宇那儿买下的车型,在欧洲,这种车的名字是Daewoo Lacette。
汽车工业数据公司(AID)分析师施密特说:“大众汽车市场份额的下降是可以想见的,因为新的竞争者不断进入市场。但让我惊讶的是下降的速度。”“我们估计中国市场到本十年末将达?/FONT>500万辆的量。”
1998年时,大众集团还占有中国市场50%以上的份额。2003年已经跌到了警戒点:30.8%。30%这条界限本来是大众集团想要坚守的“底线”,至少坚守一段时间吧。今年头两个月明显掉到这条线下,给大众集团首脑们带来的震惊是可想而知的。
3月,大众终于又伏出了水面-售出70400辆车,比上年同期增长了32.6%。于是,今年第一季度合计有了170900辆车的销售量,比2003年第一季度增长了5.5%。
为了保住已经大降的中国市场份额,大众自然是不遗余力的。大众集团的目标是把年销售量提高到80万至90万辆,到本十年末,要达到150万辆的生产能力。为此,大众目前正在中国建一个新厂,预定产量是每年33万辆。然而,专家们已经提出疑问,假如大众在中国市场上的沉浮更多地向沉的方向去,大众在中国的生产就会过剩。就全世界而言,大众集团生产的汽车数量已经多出需求达20%。
(平心综述)