（德国之声中文网）大众不是邀请人们去位于沃尔夫斯堡的总部，而是去德国首都柏林，听取它对2017年公司业绩的陈述。在繁华的"菩提树下大街"，该公司很久前就设置了一个品牌展示中心，展示艺术、文化，更展示汽车。

有约150名各国记者到场。这个新闻会引人注目的不同之处：通常像政治局一样高高在上的主席团所在的地方，是一个只有3个座位的小台子，一个留给董事长，一个为财务董事而设，另一个则属公关部负责人。它对外显示出一种新的不张扬态度，或许也是向数百万失望的客户们发出的一个谦卑信号。

然而，尽管发生了柴油门和猴子试验丑闻，客户们却对这个总共拥有12个品牌的康采恩保持着令人惊讶的忠诚。

业绩数字金光闪耀

的确，若无这一忠诚态度，大众不久前曾以简单形式公布的令人惊讶的业绩数字就无法解释了：总经营额近2310亿欧元- 增加6%；纯赢利增加一倍，超过110亿欧元；汽车销售量达1070万台，创下新纪录；在各重要市场均大幅增加：中国增16%，俄罗斯增21%， 巴西增45%；尽管大众迄今为克服"柴油门"危机花费了250多亿欧元，却仍拥有超过220亿欧元的盈余。

这可是一笔巨资，正可供这家拥有分布全球各地的120多个工厂、64万员工的企业所急用。因为，汽车界正处于戏剧性巨变阶段：燃油车已引起非议，很多人眼里，柴油车已无前途可言；不仅在德国，很多城市禁止柴油车进入；电动驱动目前似乎成了走出这一困境的脱险之路。大众此前已对这一变化作出了反应，并制定了所谓的"Roadmap E"（电动车路线图）。

全球电动车攻势

现在，相关战略结构已微露端倪。不同品牌已推出若干电动或混合驱动款式；大众计划至2025年，年产300万台电动车，相当于本公司汽车产量总数约四分之一。为此，自然需要能生产电动车的工厂，以及巨量电池。

董事会主席米勒（Matthias Müller）在柏林宣布，至2022年，将在全球16个基地生产电池型电动车。有示范性意义的一个工厂刚在萨克森州的茨维考（Zwickau）兴建，明年起就批量生产取名为 I.D.的纯电动车。

米勒还表示，已与欧洲和中国的电池生产商签订了合作协议，总额达200亿欧元；在北美，大众也即将达成类似协议。

不告别燃油车

大众由此敲响了柴油车和汽油车的末日钟声？米勒就此表示，至少目前还没有："它们还将在未来数十年扮演重要角色"。与此相应，大众今年就为传统引擎的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。

他指出，这一投资与对新式引擎以及对数字化项目和自动车的投资并行。他称，所有这一切都是柴油门危机的积极后果，"它使得变化成为可能，而这样的变化此前在我们那里是无法想象的"。他说，现在，大众"又采取攻势了"。

北德意志州银行专家施沃佩（Frank Schwope）同意这一看法。他称，他相信，大众今年的销售量有望增加5%，达到1100万台车以上，从而保持全球头号地位。大众董事会主席米勒在讲话中特意表示过，他对是不是第一"全不在乎"。

不过，大众董事会不能不在乎与美国可能会发生贸易战。米勒强调，大众致力于对话，并期待达成政治一致。至于将可能承受的负担，他未置一词。