一方面，许多人给予积极评价，认为美国第3大汽车制造商克莱斯勒等待和颤抖的时期已经过去。另一方面，在不久前，克莱斯勒跟菲亚特联姻还是不可想象的事，这还须受到美国资不抵债法规的保护。就象一名克莱斯特顾客在一个车行院子里毫不隐瞒地承认的那样，他认为美国的国家自豪感受伤了，他说：“我多少有点失望，多少有点伤心。不管怎么说，这是美国的一个偶像，而我们看着它消失。”

密歇根州瓦伦市的一名克莱斯勒员工持着差不多的看法。这里生产着道奇Ram，这是一种八缸小型货车：“要走到这一步，真是可惜。这么多年来我们每天拼命地干活，为了保障我们的未来。我很伤心。可是在这种经济形势下，这也是没有办法的办法。”

无论如何，美国政府现在要拿出最多达80亿美元的贷款来，通过这笔嫁妆使克莱斯勒跟菲亚特的合作能够顺利上道，该公司3万个工作岗位能够得到保障。菲亚特将以小型车技术作为聘礼，并确定管理班子，但不注入现金。尽管如此，在一家大型克莱斯勒车行的销售主任罗伯特.科仁眼里，这是一件好事：“我们现在知道克莱斯勒何去何从了。希望在今后两年内也有菲亚特的产品出现在我们的商场里。尤其是低耗油的小轿车。其实双方都是满意的。”

玛基.凯普切女士也这样看。她在参议院里代表她所在的俄亥俄州。她感谢她的党内同志巴拉克.奥巴马总统能以这个方式让她的选区里的这家工厂继续生存下去：“我们很满意，因为合同作出了许多承诺，它把欧洲亲和生态环境的技术跟美国最现代的生产平台结合了起来。”

然而，未来还蒙着一层雾，那就是克莱斯勒的资不抵债申请程序。谁也不知道这个程序将持续多长时间。一些对冲基金的赌博使之成为不可避免的事情。跟他们的做法相反，4家大银行同意把他们的相关债券一分为三，工会也做出了很大的牺牲，将在未来持有克莱斯勒股权的55％。在一个按部就班进行的程序里，这家企业将被改造，债权人将得到补偿。经济杂志"财富"的出版人阿莱克斯.泰勒认为，这些并不是没有风险的：“让克莱斯勒脱离资不抵债处境，是困难的。现在汽车业工会持有了这家企业的多数股份，而这种做法在过去很少产生过好的效果。”

奥巴马总统的看法则完全不同。他说：“我高度相信，克莱斯勒从这个过程里走出来的时候将变得更强大，更有竞争力。”

作者：Rüdiger Paulert / 平心

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