亡羊补牢之举？

虽然北京的奔驰轿车流水线终于启动，戴姆勒－克莱斯勒却是最晚全面打入中国市场的全球汽车大贾中的一个。迄今，该公司在华销售的奔驰轿车均为进口车，必须支付的关税使奔驰的售价异常昂贵。今年头9个月，奔驰车在中国共销售10900台，其中近一半是S级。与去年同期相比，销售数量增加26％。

戴姆勒－克莱斯勒计划让北京的新工厂完整制造奔驰轿车和吉普车。该公司亚洲地区董事格鲁伯称，本月内，北京厂首先生产E级车，为此，公司方面早已培训了中方人员。新款C级车未来也将在中国生产。从中期看，奔驰在华生产线的年生产能力将达到25000辆。

时机是否恰当

有关戴姆勒－克莱斯勒错过了进入中国市场机会的说法，格鲁伯颇不以为然。他指出，早在1983年，该公司就已经与中方合资建立了北京吉普有限公司，成为国际汽车业在华首家合资企业。据此，戴姆勒－克莱斯勒大可被称为先锋。不过，事实上，北京吉普可说是“天上掉馅饼”：戴姆勒－奔驰是因为后来与美国克莱斯勒公司合并才自动获得了合作生产北京吉普这样的“业绩”。90年代，梅塞德斯－奔驰公司与中方建立合资企业的计划却以失败告终，原因之一就是与合作伙伴之间的岐见过大。

观察家们一直垢病奔驰公司远离中国市场，尤其是，多年里，汽车业在中国呈火爆之势。2004年，中国汽车市场增长率为15％，今年预计也将达到10％。通用、丰田和大众等其它各大汽车商都早已与中方伙伴一起在中国建有巨大生产线。

奔驰遭批评的另一个因素是，此刻进入中国市场恰恰遇上不当时机。中国政府目前正有意给汽车业降温，牌照需经拍卖，汽车贷款业务难做。采取这一措施的原因之一是交通增长过猛。有路难走，有车难行已属司空见惯，仅在北京一地，每天上下班高峰时间，塞车长流都会绵延数公里。此外，政府也担心环境污染问题。

多用本地产品

这种情况增加了汽车制造商们达到销售目标的困难。加上“奇瑞”、“吉利”等本地品牌日益增长的重要性，使廉价车的生产商面临更为严峻的局面。对此，奔驰公司心中似乎有数。亚洲地区主管格鲁伯便承认，鉴于中国国内汽车生产能力过剩问题日益尖锐，中低档车将被迫继续降价。－不过，对奔驰这样的高档车而言，他认为不至于受到同等程度的影响。

尽管如此，戴姆勒－克莱斯勒也计划通过采用当地提供的配件，降低奔驰车的生产成本。根据中国当局作出的规定，奔驰车40％的配件必须采用中国本地产品。格鲁伯认为，40％并不是上限。戴姆勒－克莱斯勒自己也愿意尽量多采用本地产品。他认为，德国本土的供应商倒无需为此担忧。他表示，在最近的将来，公司方面都不会考虑转移生产线，或取消从德国向中国提供配件的合同。