德国的宝马汽车公司在中国市场的起步不算早。80年代中期，德国同行大众汽车公司就在中国这个目前汽车市场成长最快的国家捷足先登，最初在上海投资建成了汽车生产基地。20年过后的今天，宝马才在沈阳启动了第一条宝马生产线。这是一家同中国当地工厂合办的合资企业，为建厂，德中双方总共投资大约4亿5000万欧元。“在中国国内为自己的高档车型创办工厂用以生产，是一划时代的里程碑。这样做，是为了将亚洲发展成仅次于美国的海外重要市场。”宝马总裁潘克这样说道。

他还说，宝马公司在世界其它地区积累了许多宝贵的经验，尤其是90年代初宝马在美国建起了生产基地。回首10年来的经历，人们不难看到宝马在那里的销售额已经翻了4倍，不仅如此，在当地投资，会迎来新的希望。作为当地的投资者，成为当地经济和社会发展的一部分，承担的也是面对当地人的责任。这些当然也适用于中国。宝马希望，沈阳生产线将是该公司国际化过程中的第二阶段，这是一项非常重要的面向未来的任务。

宝马沈阳分厂每天组装45辆3系列以及5系列小轿车。生产现场的情景令人想起德国60年代末汽车生产的状况。工厂里1600名工人还是进行着手工焊接。因产量不大以及人工低廉，生产线的继续自动化会成为经济上的败笔。但宝马沈阳分厂的产量会逐年增加，今年的产量是两万辆，明年将是3万辆。不久之后，年产量将会达到10万辆。

中国汽车市场的发展尤为迅猛，目前，中国汽车市场的容量为200万辆，2002年时还只有100万辆。宝马将希望寄托在高档系列产品上，期待高档车在中国的销售有较大的增长。如果这一局面出现，宝马将会讨论下一步在华扩大投资的战略议题。

目前，宝马车虽在沈阳组装，但零配件多半来自进口。组装程序由50名德国专家在现场严格把关。宝马生产的当地化不久就会达到40％。

中国有一批可观的中产阶层，宝马在中国的投资也正是看中了他们的消费。有一辆宝马车，会被中产阶层看作是财富和地位的象征。去年，宝马在中国销售了1万8500辆，其中大约3000辆是在当地生产的。今年头4个月理，宝马的营业额提高了40％。人们注意到，中国人特别喜爱宝马7系列，而3系列则不受青睐。7系列12汽缸的760Li去年向中国出口了1000辆，比向世界上其它任何一个地区出口的都要多。今天，中国就已是宝马7系列产品的第二大接受国，仅排在美国之后，况且进口量还在增加。

假如宝马高档车在华战略获得成功，那么宝马将是在中国生产高档轿车的第一家。奔驰会步宝马后尘，也开始在中国的高档车生产。温家宝访问德国的时候，德中双方签署了一项生产奔驰C及E系列的意向声明。

对宝马来说，除中国外，印度还是一块尚待开发的处女地。一旦法律框架条件成熟，宝马公司也计划在不远的将来在南亚次大陆开设自己的生产线。