(德国之声中文网)因受罢工的影响，本周一（4月22日），几乎所有汉莎航空公司的航班都不能按原计划"冲上云霄"：除了20个短、中程航班和6个长距离班机照常飞行之外，约有1800个航班被取消。德国服务行业工会（Verdi）为3.3万员工向雇方提出加薪和就业担保的要求--汉莎公司提出的解决方案和工会的要求相差甚远。

工会认为汉莎公司"没有提交具有谈判价值的建议案。"而后者对这种说法提出了反驳。汉莎航空管理董事会成员劳尔(Stefan Lauer)接受德国一台采访时表示，对方当然得到了一份合理的建议方案。他说："这是一场只有一个目的的罢工：德国服务行业工会希望借此在汉莎集团中凸现自己异于其他工会的重要地位。""每三个月就罢一次工"

劳尔认为，多重工会并行的局面是造成汉莎工资纠纷的主要原因。该企业必须和数个不同的工会进行商讨，而不能和一个代表所有员工的工会谈判导致了多次罢工的发生："航空交通管制员罢过工，地勤人员也停过工，最近汉堡机场的保安人员也罢工过。每次罢工汉莎受影响都是最严重的。"

确实，罢工使得汉莎不得不承受多次的打击，在过去一年多的时间里有数个航班被迫取消：2012年2月，空中交通管制员的罢工造成1700个航班取消。隔月，消防、行李托运和地勤部门的员工暂停了工作。同年9月，汉莎航空公司与航空乘务员工会UFO也发起了罢工，一天内有超过10万的滞留旅客。

而进入2013年"罢工潮"也并没有停歇的迹象，1月和2月分已经发生过保安人员的罢工，三月，汉莎旗下私人化安保公司工作人员也"撂了担子"。在同一月，德国服务行业工会还在多个机场组织举行了罢工行动，导致约700个航班被取消。劳尔算了一下总结说，汉莎每隔三个月就要经历一场罢工。劳尔还表示，汉莎是一家国际型企业。过去两年频频上演的罢工不仅仅让汉莎面上无光，更是损害了德国的声誉。所以，德国的劳资纠纷在组织方面要更加优化，应该秉着一家企业，一个工会的宗旨来限制工会的数量。

波鸿大学劳工法专家约森（Jacob Joussen）表示他可以理解这种说法："这种要求始终是合法的。"不过他补充说到，工会的多元化是受到法律保护的："从两、三年前我们出台了新法规，这项条款规定，一家企业也可以同时存在多个为员工争取权益的工会。"

不过汉莎公司并不想就这么继续默默的"任人宰割"。汉莎航空管理董事会成员劳尔明确的表示："不能再这样继续下去了！政府要出手干预，这也是我们向所有党派发出过的呼吁。"

烫手的山芋

不过劳尔并不指望在近期内会出现积极转变。他表示，在今年9月份议会大选之前，政坛不会开启这个话题。如果法律会出现改动，肯定不是出现在"选举期间。"

劳工法专家约森则更加悲观。他说可以想象下次选举期间，政客们也会对这个话题敬而远之："这个话题太过敏感。我们可以回首德国近60年的历史，因为利益冲突太大，立法机关在这方面从没想过摆出主动的姿态，我预期将来也不会有质的突破。"

对于经常乘坐飞机的旅客们来讲，这实在不能算是一个拨开云雾见天日的好消息。

作者：Dirk  Kaufmann              编译：文木

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