拥有非常现代化设备的北京交通控制中心里一片繁忙的工作景象。中心负责人孟先龙（音）和他的同事们通过40台监视器时刻关注着北京的交通情况。市内500个地点安装上了监控摄像机，监督这一拥有1700万人口的大都市的交通状况。

随着汽车数量的增长，交通事故和堵车现象也越来越严重。据官方统计，去年中国大约有10万7000人死于交通事故。而德国注册的汽车是中国的近两倍，同期死于交通事故的人数却只有6千人。世界卫生组织则估计，中国每天死于交通事故的人数平均为600人。

为了调查其中原因，上海大众公司和同济大学共同开展了一项交通事故研究项目。自5月份以来，来自大众研究部门的谭泽尔同中国警察以及机械制造系的大学生们一起乘坐一辆特种汽车，来到上海市区的事故地点，进行调查研究。

他们在出事地点拍照，进行测量，询问证人，并搜集有关汽车的数据，以便推测事故发生的经过。这样他们便可以把这些信息应用于最新的事故研究技术和方法。

在上海搜集到的数据被输入到国际事故数据库，并与来自其它国家的数据进行比较。事故研究人员谭泽尔在经过了几个月的研究后，对德国和中国发生的事故之不同表示非常惊讶：“在中国，司机的态度和开车方式都和德国的不一样。例如，在遇到危险情况时，中国司机不是减速，而是按喇叭。这里的规则有点是强者为王，不顾及他人。这点可以从行人和骑自行车的人身上看出。不管交通多么拥挤，他们都会试图穿行其中。这也就导致了许多行人和骑车的人在恶性事故中丧生，而且这种事故肯定还会继续发生。”

长远看来，大众公司这一项目的目的是把所取得的认识应用于新车的开发研究当中，也就是说，在中国生产的汽车应该适应当地的安全需求。谭泽尔认为，中国交通事故的主要原因首先是路况差，缺乏驾驶知识以及安全意识。例如，系安全带的司机还不到50％，而后座乘客根本就不系安全带，尽管这在中国是有规定的。儿童座就几乎是闻所未闻的事情了。谭泽尔说：“我们生产汽车时在安全方面有着很大的发展潜力。但只有中国民众拥有安全意识，我们才能利用这一竞争优势。如果没有人能够看到这一优势，那么也就于事无补了。”

因此，下一步的工作便是提高人们对事故和行车安全的意识。上海市政府已经意识到了其重要性，并将事故研究列入了下一个五年计划。但恶性交通事故频发的农村地区，恐怕近期内还不会采取什么措施。

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