(德国之声中文网)尽管全球市场需求减少,来自中国的竞争压力越来越大,但汽车仍然是德国最大宗的出口产品。德国联邦统计署周一发布的数据显示,今年上半年,德国汽车及汽车配件出口虽同比下降了2.4%,但仍以总价值1353亿雄踞德国出口产品中的榜首。排名第二的出口产品种类则是机械,出口总额1096亿,同比下降4.4%,排名第三的是化工产品718亿,同比下降4.4%。在进口方面,排名第一的也是机动车和机动车配件,总值730亿,同比下降4.2%,排名第二的是数据处理设备,进口总值为643亿欧元,同比下降9.8%。
今年头六个月,德国出口总额为8017亿欧元,同比下降1.6%。联邦统计署表示:"同往年情况一样,今年上半年,美国仍是德国产品的最大买家。"对美出口总额为807亿欧元,而"Made in Germany"的第二和第三大买家则分别为法国(624亿欧元)和荷兰(576亿欧元)。
在进口方面,今年上半年德国的进口总额为6628亿欧元,同比下降6.2%。而对德国的第一出口大国为中国,中国对德出口总额为735亿欧元,排名第二和第三的则分别为荷兰的496亿欧元和美国的460亿欧元。
德国汽车工业的一线希望?
在对美国的贸易中,德国盈余最大,进出口顺差达347亿欧元,排名其后的分别是法国275亿欧元以及英国230亿欧元。但相比之下,德国对华贸易则呈现逆差,逆差总额为253亿欧元。
本月初,路透社就已援引德国联邦统计署的临时性数据报道称,今年上半年,美国已经取代中国成为德国第一大贸易伙伴。此前,中国已经连续八年处在德国最大贸易伙伴的榜首地位。
再发生“柴油门”丑闻,人们也无法想象一个没有汽车的德国。不过,德国人到底如何重视他们的“座骑”?我们不妨从统计角度透视一下汽车共和国—德国。
尽管戴姆勒等生产商们的声誉因“柴油门”受损,德国汽车在国内外依旧畅销。但,德国汽车在本国市场的占比为64.8%,并不具有“君临一切”的地位。不过,汽车仍是男士们的一统天下:就像10年前一样,驾车族中女性只占三分之一。
图像来源: picture alliance/dpa德国小轿车不断老化:10年前,平均车龄是8.1年,今年上升至创纪录的9.3年。顺便说说:德国并不像一般人所想象的那样对汽车那么疯狂:在人均汽车占有排名表上,德国位居第二十。排名第三的美国,每10人中有8辆车。
在德国,占总数13%的汽车—约60万辆— 因车龄超过30年,享有“老爷车”(Oldtimer)之称。约38万辆车有一个带“H” (意为历史) 字母的车牌。只有处于“原始价值保存状态”的车才能得到这样的车牌。
图像来源: Imago/imagebroker/friederich截至2017年1月,在德登记的小轿车数量为4580万辆,按8280万居民总数(2015年)计算,平均1000人中是684辆车。现在,德国公路上奔跑的小轿车数量是半世纪前的5倍:那时,小轿车总数是900万辆。
从全德国看,平均车龄最小(9年)的州是宝马车(BMW)的家乡—巴伐利亚(Bayern);勃兰登堡(Brandenburg)则是车龄最大(9.8年)的州。这可能并不让人惊讶,因为,巴伐利亚经济力最强。在德国城市中,一座巴伐利亚城市也名列前茅:慕尼黑(München)(和法兰克福一起)。杜伊斯堡(Duisburg)人的车平均年龄最大(12.2年)。
图像来源: picture alliance/dpa/A. Gebert过去10年里,汽油引擎小轿车的数量保持稳定,但在机动车总数中的占比下降:2017年为三分之二;与此同时,2008年以来,柴油引擎机动车的数量从1000万辆升至1500万辆;电动车和混合引擎车加起来则只有约20万辆,占机动车总数的0.5%。
(路透社,德国联邦统计署)
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