10月10日,蒂森-克鲁伯公司和西门子公司同中国方面就磁悬浮建设的有关问题交换了意见.迄今为止,虽然第二条磁悬浮还没有得到官方的肯定答复.然而业界普遍认为,北京显然将对沪杭一线开绿灯.

而继蒂森-克鲁伯公司和西门子公司的磁悬浮财团之后,来自于德国哈勒的地理测量公司(Geo-Metrik)也赢得了中方委托,为中国高速铁路北京-武汉段的建设项目提供顾问服务.

公司董事会主席伯纳德.保罗(Bernd Paul)认为,此合同是公司开拓亚洲业务的第一步.学国民经济出身的他持这样的乐观态度不无道理,公司9月份刚完成一个台湾的重大项目,经过两年奋战,耗资160亿美金,长达350公里的高速铁路终于落成,而公司20名测量专家也荣返德国.

旗开得胜

西门子公司曾对该高速铁路的建造合同志在必得,但不幸成为日本三菱公司财团的手下败将.保罗介绍道.同样,价值650万欧元的顾问合同的角逐也十分激烈,最终,地理测量公司战胜了来自日本和法国的知名财团.

差以微米计

台湾项目可谓一次极高的挑战.项目副总拉尔夫.塞德尔(Ralph Seidel)强调说.该铁路全长逾257公里,线路上包括高达15米至20米的高架桥和距离为48公里的隧道.工程师们必须对123个高速路段和轨长75公里的高架桥进行测量和安设.偏差不可超过1微米.为此,公司除了配备测量专车外,还为工程师研发了专门的轨道定向软件.而台湾当地白天的温度多为30到40度,专家们通常只能夜里工作.

在台湾,轻微的地震是家常便饭."太麻烦了,百米路段的测量工作全部从头来过,辛苦测出的数据就这么毁于一旦."他说.而当台风扫过,就非屈服不可了,从建筑项目负责人到经理到工人,整个团队都得暂停工作.

瞄准国外

谈到国际业务,董事长保罗高度赞扬了旗下专家开发的核心技术.在国际市场的标尺下,其竞争力经受了考验.目前,该公司国际市场的营业额为25%.印度尼西亚,马来西亚和澳大利亚也属其中.与此相应,今年该公司成立了国际部."德国内部市场不饱和是我们将目光投向国际市场的原因之一."保罗解释说.

德国之声中文网