每天，几万辆汽车在杜塞尔多夫内城中“磨合”擦肩。每天早晚，卡车和轿车在梅罗温格路口的交通灯后排着不见尽头的长龙。

尼娜：“汽车排出的煤烟物质，它真的是啃了进去，到处！它们啃入了山墙里，深入到呼吸中！不仅伤害自然，也伤害人的健康，不管是最近还是将来，一定要做出点事来了，因为人们已经觉得：这是一个看不到头的干扰因素！对附近居民来说，这是一个绝对的梦魇！”

尼娜.塞弗尔特住在这车流不断的梅洛温格路上。就象许多个人受到影响的人一样，她觉得欧盟方针就是好：她说，终于要对肮脏的空气采取行动了。

从2005年开始，欧盟范围内实施更严格的有害物质极限值规定。北威州环境和自然保护联盟的维尔纳.雷觉得这是有必要的：“2005年1月1日开始作为标准的新极限值是有道理的，而且对健康来说是绝对必要的，因为微尘是极其危险的。我们对欧盟在这方面向前迈步，并强迫各城市采取行动，感到高兴。”

然而，维尔纳.雷也认识到，许多城市和乡镇在贯彻欧盟方针方面在“混”：有的城市根本就没打算测量有害物质的含量，就简单地宣布，这里的空气是干净的。

杜塞尔多夫环境局的维尔纳.高尔茨指出，这种做法是错误的。他觉得每个社区都应该诚实地面对空气污染问题：“杜塞尔多夫市很久以来就一直在交通繁忙的路段测量。所以我们几年来就已经知道，我们在遵守这个极限值方面会有困难的。所以在2003年，当超过极限值的现象发生后，制订了一个保持空气洁净的计划，这个计划我们要持之以恒地在2010年前落实。”

然而，真是这样吗？杜塞尔多夫市真的为2005年1月1日这个极限值降低的日子做好了准备了吗？维尔纳.雷的答复是：没有。“杜塞尔多夫跌跌撞撞地跟着跑。在有问题的交通枢纽点阔尔内柳斯路－莫尔森布洛希环测出过很高的值。在很多路段至今根本还没有测量。很晚才开始采取相应措施，1月中才开始，这是太晚太晚了。从1月初以来，阔尔内柳斯路上已测出5次超值。”

在头5周内测出5次超值是相当多的，因为按规定一年内最多不可超过35天。而最严重的日子：闷热的夏天还在后面呢。

杜塞尔多夫不是贯彻欧盟方针遇到困难的唯一的城市。费用是最大的问题。据高尔茨说，光是为了让喷吐柴油废气的公交汽车适应欧盟标准，杜塞尔多夫就要拿出500到1000万欧元来。

居民和环境保护者可以通过起诉来强迫当地政府贯彻欧盟规定。联邦政府甚至支持居民采取维护他们权利的措施。环境专家雷坚信这类起诉会有作用，只要这个方法被作为施压措施有系统地使而用之。而他就有这样的打算。

杜市环境局的高尔茨对这一切泰然处之：“历史的经验告诉我们，这类起诉到法院最终作出判决会持续很长时间。而我希望，到判决下来之时，我们已经达到了极限制的标准。”

在那一天到来之前，内城的交通仍然在怒吼着－肯定很快就会带来第六个超值日。

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