（德国之声中文网）氮氧化物含量超标，这在德国诸多城市早已不是什么新鲜事。比如，奔驰总部所在地斯图加特氮氧化物含量平均高达82μg/m³，远远超过欧盟规定的40μg/m³的上限。2017年，德国有66个城市氮氧化物含量超标，其中20个严重超标。

空气质量问题也困扰着欧洲其它国家。为此，欧委会多次发出警告，希望这些国家遵守欧盟对空气细颗粒物和氮氧化物含量制定的上限。按照欧盟规定，空气中PM10的日均浓度超过50μg/m³的天数每年不得多于35天，氮氧化物含量不得超过40μg/m³。

今年1月，欧委会邀请德国、西班牙、法国、英国、意大利、捷克、匈牙利、罗马尼亚和斯洛伐克9国环境部长前往布鲁塞尔，敦促其采取措施，迅速改善城市空气质量，比如推广电动公共汽车，禁止柴油车上路等等。

然而，这些建议的实施显然不能令欧委会感到满意。本周四（5月17日），欧委会宣布已就德国、法国、英国、意大利、匈牙利和罗马尼亚六国不遵守欧盟有关氮氧化物含量的规定状告欧洲法院。

怎么办？

德国汽车行业专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer)对此评论说，"这对德国政府是一个莫大的耻辱。"他说，在德国政府看来。人们的健康是小事，否则政府早就该采取行动了。

非政府组织"交通与环境"专家波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova)表示，重要的是让汽车制造商对"欧5"和"欧6"排放标准的柴油车进行改造，如果不能达标，就不能再投放市场。

欧委会曾多次指出，柴油不应该比汽油便宜。柴油比汽油价廉会鼓励消费者购买柴油车，而不是汽油车。

德国绿党对欧委会的行动表示欢迎。绿党、左翼党以及多个环保组织支持一项引入蓝标的倡议，禁止超过规定上限的老旧汽车进入有蓝色标记的市中心。

德国环境部长舒尔策（Svenja Schulze)则再次对汽车制造商发出呼吁。她说，汽车行业现在必须采取行动，必须对柴油轿车进行技术改造，否则就会面临禁行的危险。不过，舒尔策并不支持蓝标建议，而是希望先采取其它措施。

德国城市与地区协会呼吁欧盟提供财政支持，为公交车改造、电动车的推广投入更多资金。

除了空气污染问题外，德国的水污染问题也不容忽视。德国环境与自然保护协会5月中旬发表一项调查，指出德国高达92%的河流湖泊水质不好，主要原因是农药化肥的大量使用，以及采矿业、加深河道带来的有害物质渗入水中。