周五，联邦交通部长施托尔培对记者说：“我们得到了积极的信号，在中国签署合同的日子已经移到了伸手可及的近处。”

施托尔培部长相信这个项目能够付诸实施，“我们从中国政治层获得了可靠的信号，也从工业界获得了信号，表明上海杭州之间的第一条远程路段将投入建设。”

他说，这样一来，（加上现有的）从上海通往邻近的大城市杭州之间的磁悬浮路段总长度将达到200公里以上。现有的是上海市区至浦东机场的30公里路段，当时这个路段的投资总额为12亿欧元。

一头延伸至杭州，另一头延伸至2010年上海世博展区，这个项目已经谈了3年了。2002年除夕上海这第一条磁悬浮路段试运行成功后，中国人已经展示了延伸的前景。德方的蒂森克虏伯和西门子公司跟中方谈判的最大问题始终是技术转让问题。出于这个原因，两个公司的联合谈判团虽然早已宣布有沪杭磁悬浮前景，但也一直表示不会很快有结果。

在磁悬浮的祖国德国，到目前为止只有慕尼黑市区通往机场的路段还在考虑中，但资金还在天上飞。这条长约36公里的德国路段估计造价为16亿欧元。在此之前，曾经讨论过的汉堡－柏林路段和鲁尔区路段由于资金问题而纷纷失败。

在大洋另一岸，磁悬浮却获得了新的动力。最近，美国国会批准拨款9000万美元，用于两条磁悬浮路段的设计。一条围绕拉斯维加斯，全长56公里。另一条打算放在东海岸，这里有几处在竞争，一处是从匹兹堡机场到格林斯堡的87公里路线，另一处条是从巴尔梯摩到华盛顿的63公里路线，第三处是从亚特兰大到哈茨费尔德机场的50公里路线。

由于磁悬浮造价高昂，这个应该说是伟大的发明始终未能在世界上普及。但是，上海浦东那第一条给它带来了生命，人们也有了一个实实在在的参照物。21世纪的新交通工具中，它明显地显示着前途。而中国也正是看中了这一点：假如拿下了这个尖端物的技术，或许便占领了21世纪的世界交通版图。但是，美国和其它国家的兴趣，却也给了德国把这个技术留在家里（至少一部分）的信心。（平心综合报导）

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