南德意志报说，西门子落选有如下的原因：“对于慕尼黑的西门子集团来说，中国是最重要的市场之一。西门子准备在今后两、三年内在中国投资十亿多欧元，并在2009年以前，使销售额翻一番，达到八十亿欧元。百年来，这家德国的公司集团在中国这个世界上人口最多的国家展示了自己的交通手段，但最近一段时间却多次遭受挫折。例如，连接上海市区与其机场的磁悬浮列车显然没有能使中国人信服。这套系统有很大的技术问题，另外也太贵，而且不适宜运输货物。看来中国磁悬浮的最后希望是把上海的这段轨道延长到二百公里外的杭州。”

商报则从另一个角度分析了西门子落选的原因：“有中国合作伙伴的外国企业才能进入招标程序，据说西门子没有中方伙伴。中国的铁路大大落后于经济的增长，因为政府没有建设新线路的资金和技术，所以参与项目的外国伙伴必须做好在财政上参与项目的准备。”

法兰克福汇报写道：“在中国进行的这场角逐中，日本的新干线快车排除了德国的城际特快列车。对于国际上的轨道交通技术制造厂家来说，中国这个受到交通问题极大困扰的庞然大国是世界未来最重要的市场。中国的决定表明，支持城际特快列车的德国西门子电子公司集团遭到了失败。而法国的竞争对手阿尔斯通公司却在中国得以参与入局。”

针对中国决定采用日本新干线技术，法兰克福汇报最后写道：“然而，日本的技术遭到了中国民众的剧烈反对，他们不愿意把自己绑死在日本的关键技术上，原因是历史上形成的民族情绪。这笔生意，日本实际也持保留态度，认为这样会把日本过去五十年中研制的最重要的技术之一交到了中国人手里。例如经营新干线并对列车持有重大专利的日本东铁、西铁和中铁公司反对此项计划长达数月之久。他们担心，中国公司会复制相关技术，然后对外出售。所以，日本向中国提供的不是最新的新干线列车，而是八十年代研制的前一代列车。”

柏林日报写道：“在铁路专家们看来，西门子尽管遭到失败，但仍然有获得丰厚订单的机遇。德国铁路工业联合会主席克劳斯埃克说，中国的市场并没有对西门子及其高速技术关上大门。这样，西门子盼望获得北京至上海1120公里的高速铁路的招标，这个项目的总额估计为120亿欧元。”