（德国之声中文网）德国联邦政府计划在欧盟内部推动放宽现行汽车气候法规，以回应产业界和工会的呼声。德国总理梅尔茨（Friedrich Merz，又译默茨）与副总理克林贝尔（Lars Klingbeil）在柏林与汽车行业代表举行汽车峰会后达成一致，同意支持在2035年之后仍为搭载燃油发动机的混合动力车型保留发展空间。

梅尔茨反对2035年“燃油车硬切断”

梅尔茨表示希望阻止欧盟计划在2035年彻底禁止传统燃油发动机新车的方案：“如果由我来决定，2035年那种‘硬切断’（完全淘汰燃油车）的情况将不会发生。”

社民党内部一度对放宽欧盟法规持保留意见——该项法规要求从2035年起，仅允许零排放发动机的新车上路。

副总理兼社民党联合主席克林贝尔表示，应采取灵活、务实的方式对待混合动力或合成燃料（e-Fuels）技术：“这是我们认为完全可行的路径，也是我们愿意推动改变德国立场的方向。”他表示，该党可能会支持在2035年之后允许使用增程式汽车、插电式混合动力汽车和混合新燃料。

环境部长卡斯滕·施奈德（Carsten Schneider，社民党）强调，这并非意味着“倒退回燃油车时代”：“我们今天明确表示，政府愿意支持汽车产业。”不过他补充道，作为交换，车企必须继续承诺以德国为生产基地，并保障就业岗位。

产业界与工会称结果令人振奋

德国汽车工业协会（VDA）和金属工业协会（IG Metall）都对会议结果表示满意。两家机构负责人与汽车企业高管及多位州长共同出席了此次汽车峰会。

VDA主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）表示，政府不再把纯电动车视为2035年之后的唯一选择，是一个积极信号。

金属工会主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）则强调，各方一致同意要同时保障竞争力与就业，称这次汽车峰会为此“带来了信心”。她同时指出，欧洲还必须确保电池制造业的发展能创造新的就业机会：“我们的员工现在感到不安，他们需要明确的方向。”

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）告诉德国德新社，他同意电动出行是未来的技术方向，但从当下的角度来看，2035年全面淘汰内燃机的期限并不现实。

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯（Ola Kaellenius）也表示, 在2035年之后，仍应允许保留一定比例高效、具备电气化功能的内燃机。他在周四于会议召开前接受《经理人杂志》（manager magazin）采访时说：“我们仍然需要一些替代路线或灵活选择（side roads）。”

电动车仍是“主干道”

政府与行业代表都强调，这一放宽举措不应被解读为放弃电动车转型或气候目标。

梅尔茨表示，电池驱动的电动汽车仍将是未来几年核心驱动技术：“这依然是我们行驶的‘主干道’。”但他补充说，其他技术也应得到更多发展时间。

欧盟内部讨论法规调整

在多次汽车业高层会议后，欧盟委员会主席冯德莱恩正考虑是否修改两年前通过的“2035年禁燃令”。

欧洲向电动车转型的速度过慢，汽车行业正在推动这一进程。与此同时，德国汽车制造商和零部件供应商面临来自中国的激烈竞争和美国提高进口关税的双重压力而深陷危机。

梅尔茨表示，他将在10月底的下一次欧盟峰会上提出这一议题。克林贝尔补充说，联合政府将在欧洲“发出一致的声音”。

德国政府拟延长电动车优惠政策

为促进电动车需求，联邦政府计划通过税收优惠与补贴加大支持力度。电动车免征车辆税的政策将延长10年，至2035年。

此外，政府已决定投入30亿欧元，帮助中低收入家庭购置电动车。

不过，VDA主席米勒对此持谨慎态度：“这些购车激励措施能在多大程度上真正帮助德国本土汽车产业，目前还不明确。”

她强调，政策必须尽快落地，否则消费者的观望情绪可能会导致刚刚开始复苏的电动车市场再度受挫。

环保组织警告：偏离2035禁令将是灾难性的

在“汽车峰会”召开前，绿色和平组织的环保人士在会场外举行了抗议，呼吁政府坚持2035年淘汰燃油车的计划，认为这对推动欧洲电动车普及至关重要。

绿色和平交通专家玛丽昂·蒂曼（Marion Tiemann）表示：“现在去动摇从燃油车向电动车明确转型路线，将是灾难性的。”

她指出，正是得益于这一目标，电动车价格才能迅速下降，气候目标才变得可以实现，同时也让德国汽车工业在全球市场中能够保持竞争力。

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