（德国之声中文网）技术领先，全球的样板，25年前首次投入使用的德国高速列车（ ICE）编写了一部成功的历史。但是如今，德国 ICE高速列车新品研发生产却屡遇阻拦。按照计划，本应在2011年生产出16辆新型列车ICE 3投入使用 ，但是德国铁路、制造商西门子公司和联邦铁路管理局之间不断产生新的纠纷，导致新型列车直到2013年12月才获准投入运营。

经过长时间的拖延，新型ICE 3 列车终于得以投入运行。而德国铁路局本计划在该时间推出新一代高速列车ICx。按照计划，在2030年到来之前，德国将有300辆ICx新型高速列车交付使用。目前130辆已经签下订单，90辆达成协议。这是德国铁路迄今接到的最大一份订单，也是德国西门子公司成立160多年来的最大一笔列车制造生意。

不过德国铁路局希望新型高速列车更长，款式新颖。也正因为如此，ICx的交付期现在就已经被后推，延长到2017年。

推迟交期不足为奇

德国 SCI 交通咨询公司的雷嫩（Maria Leenen）认为，这并非德国特色。他说，延长列车交货期不足为奇。这位国民经济学家在接受德国之声采访时表示，延迟交货期原则上来说并不是例外。据德国 SCI Verkehr咨询公司的统计，远途列车的交货期通常平均推迟1年。德国的交货期平均推迟11个月，甚至低于欧洲的平均水平。"2000年以来欧洲国家定购的列车，只有40%能够如期投入生产。"而且，像ICE 3型高速列车长期拖延的情况也并非罕见：在过去的15年中，有9个订单的交付期被延迟超过2年时间。

雷嫩认为，责任不仅仅只在制造商。其他环节也会影响到交货期。例如交通运输部门本身也负有责任。如果他们同制造商签署了订单，但是之后才发现忘记提出相关要求，或者说之后才发现，没有足够地采纳乘客联合会的愿望和要求。但是，交通公司和车辆制造商也可能指控第三方-审批机构耽误交期。在德国，一辆火车投入运行之前要先获得联邦铁路管理局的审批。而该机构也常常耽搁交期。雷嫩说："经常出现不符合欧洲规定的情况，或者是签署了合同之后，法律框架条件又发生变化，这些情况常常给各方带来麻烦。"现在，制造商西门子公司决定在生产新型ICx列车时吸取以往的教训，一旦发现问题，一个员工小组将及时发出警告。

不求提速求舒适

对于制造商西门子公司来说，难以将新型高速列车作为巨大的技术革新来宣传。第一代高速列车ICE的问世可以说是有轨交通领域的一场真正的革命，但是新一代高速列车仅对舒适度进行了相应的改进。在技术和能源效益方面则没有大的改进和发明，因此也不会在公众中引起较大的反响。

此外，列车的车速还有下降的趋势：ICE 3最高时速可达300公里，但是新型ICx的最高时速将只有250公里。交通问题专家雷嫩说："在远途交通运输方面，很长时间内人们只是一味地追求提高车速。"但是现在得出的结论是，乘客并不一定要求列车时速达到300或者350公里，他们要求的是尽量准时，要求旅行舒适，价格便宜。

ICE出口高峰期结束？

雷嫩认为，高速列车的重大事故，如2013年在西班牙北部发生的严重事故，将越来越多地让人们意识到高速的风险，认识到追求最高时速常常是得不偿失，一是安全原因，二是能源成本增加。问题是，速度不是最快的德国高速列车今后是否还会在人口相对不太集中的国家如中国、俄罗斯或者法国受到欢迎。

作者：Jeanette Seiffert 编译：李京慧

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