瑞航事件标志着欧洲每个国家拥有各自航空公司的时代已经一去不复返。有专家预测，未来在欧洲上空飞行的将只剩下法－荷联航，英航和汉莎。

廉价飞行冲击稳固航线

1955年4月1日，建立于1926年的老汉莎公司经过战后清算重新组建。当时在德国航线和比利时航线处于霸主地位的泛美航空公司完全没有把这个新组建的汉莎放在眼里。

航空业多年来一直被生产能力过剩和经营方式陈旧等诸多问题困扰，整个行业在大打票价战的时代更是显得不堪一击。在Ryanair，Easyjet等小型航空公司推出廉价飞行航线之后，2个月之内大的航空公司一下子就损失掉一半的客源。一些美国航空公司只飞行客源固定的航线。希腊和瑞士等一些欧洲的航空公司更是写了多年的赤字，只能依靠国家的财力支持勉强度日。2001年以来国际航空运输协会旗下的270条会员航线总共亏损350亿美元。2004年一年的亏损额就达到40亿美元。

汉莎克服挫折

汉莎航空公司以5000万人次的客流量跻身世界前十大航空公司排名。作为一个上市公司，汉莎同英国航空集团公司是欧洲仅有的两家实现私有化的国家航空公司。

早在90年代初期，汉莎公司就已经意识到公司身处悬崖边缘。在监视会主席韦伯的领导下，汉莎公司对集团的能力重新进行评估并调整发展战略，不再指靠国家的经济补贴。1997年汉莎与“明星联盟” (Star Alliance)组成第一条网络连线。

2001年“9.11”事件过后，世界航空业陷入经营危机。汉莎公司的损失达到10亿欧元。2003年开始汉莎公司集团总裁麦尔胡勃开始推行节俭计划，目的是希望到2006年底实现稳固盈利年均12亿欧元。

欧洲线路难获利

对于汉莎以及其它大型航空公司来说，飞行于欧洲与美国，亚洲，甚至非洲之间都是可以获利的。最容易亏损的线路是欧洲境内的飞行，因为Ryanair,Easyjet以及Air Berlin等小型航空公司专门针对欧洲线路提供价格极其优惠的飞机票，大公司由于飞行费用高，已少有顾客问询。

虽然汉莎公司与Thomas Cook旅游集团以及一些欧洲小型航空公司展开了积极的合作，但是专家称，在欧洲航线上赢利的诀窍汉莎目前还找不到。

汉莎大事记

1926年1月6日，德国汉莎航空股份有限公司 (Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft) 成立。首航飞行于德国哈勒与瑞士苏黎士之间。

1930年2月，汉莎公司与中国交通部共同建成欧亚航空邮政股份有限公司。

1938年8月实现柏林－纽约直航。

1954年，汉莎公司由Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft 更名为 Deutsche Lufthansa。

1955年4月1日，新汉莎公司在战后10年重新开通航线。

1960年，汉莎公司启用波音707式客机，开始了客机的喷气式时代。

1990年10月，汉莎公司得以在战后45年首次飞往柏林。

1997年5月，汉莎加入“明星联盟”，与其它国家的航空公司实现国际合作。

2000年2月，新汉莎成立45年之后，拥有了第一名女飞行员。

2005年3月22日，汉莎公司并购瑞士航空公司。