(德国之声中文网) 德国汽车工业协会新任主席马特斯(Bernhard Mattes)认为，2018年，全球最重要的中国汽车市场的地位将进一步上升。而在德国，只要进行软件升级，就能让柴油车继续上路。
马特斯周六对媒体表示，2018年，中国的客车销量预计将增长2%，约达2470万辆。而在欧洲市场，汽车销量则预计为1560万辆，只能堪堪"维持稳定"。美国市场的汽车销量甚至还会下滑2%，约为1680万辆。马特斯估计，全球汽车市场总体增幅预计为1%，总销量将为8600万辆。
马特斯认为，总体经济情况还算不错，"我们德国汽车业信心满满地前往日内瓦。"他指出，俄罗斯、巴西市场的增长尤其明显，不过德国厂商在那里的销量相对较小。马特斯估计，德国汽车业今年总产量将为1680万辆，比去年增长约2%。
德国汽车工业协会主席马特斯（资料图片）图像来源: AmCham Germany 他还提到了德国国内目前围绕柴油车尾气污染问题的争论。马特斯并不同意汽车厂商应当为车辆硬件改造出资的观点，他认为，改造尾气过滤器、变更发动机控制系统至少需要两三年的时间才能覆盖绝大部分相关车辆，因此短期内此类措施无助于改善城市空气质量。"而且，硬件改造还会增加柴油车的耗油量，这会带来更高的二氧化碳排放，不利于气候保护。"
马特斯指出，要实现汽车业温室气体减排目标，清洁的柴油汽车依然是必不可少的；尽管本周德国联邦行政法院裁定允许地方政府酌情发布柴油车行驶禁令，但是真正的禁令发布还远远未到时机。"行政法院裁决很明确地指出，如果颁布柴油车禁令，必须程度适中，且只能在穷尽其他手段的情况下方予采用。"马特斯认为，德国政治界其实也想避免施行柴油车行驶禁令。
再发生“柴油门”丑闻，人们也无法想象一个没有汽车的德国。不过，德国人到底如何重视他们的“座骑”？我们不妨从统计角度透视一下汽车共和国—德国。
尽管戴姆勒等生产商们的声誉因“柴油门”受损，德国汽车在国内外依旧畅销。但，德国汽车在本国市场的占比为64.8%，并不具有“君临一切”的地位。不过，汽车仍是男士们的一统天下：就像10年前一样，驾车族中女性只占三分之一。
德国小轿车不断老化：10年前，平均车龄是8.1年，今年上升至创纪录的9.3年。顺便说说：德国并不像一般人所想象的那样对汽车那么疯狂：在人均汽车占有排名表上，德国位居第二十。排名第三的美国，每10人中有8辆车。
在德国，占总数13%的汽车—约60万辆— 因车龄超过30年，享有“老爷车”（Oldtimer）之称。约38万辆车有一个带“H” (意为历史) 字母的车牌。只有处于“原始价值保存状态”的车才能得到这样的车牌。
截至2017年1月，在德登记的小轿车数量为4580万辆，按8280万居民总数（2015年）计算，平均1000人中是684辆车。现在，德国公路上奔跑的小轿车数量是半世纪前的5倍：那时，小轿车总数是900万辆。
从全德国看，平均车龄最小（9年）的州是宝马车（BMW）的家乡—巴伐利亚（Bayern）；勃兰登堡（Brandenburg）则是车龄最大（9.8年）的州。这可能并不让人惊讶，因为，巴伐利亚经济力最强。在德国城市中，一座巴伐利亚城市也名列前茅：慕尼黑（München）（和法兰克福一起）。杜伊斯堡（Duisburg）人的车平均年龄最大（12.2年）。
过去10年里，汽油引擎小轿车的数量保持稳定，但在机动车总数中的占比下降：2017年为三分之二；与此同时，2008年以来，柴油引擎机动车的数量从1000万辆升至1500万辆；电动车和混合引擎车加起来则只有约20万辆，占机动车总数的0.5%。
文山/石涛/(德新社)
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