今年，政府推出的旧车报废补贴使德国汽车制造商总体上从中获益。2009年，380万辆轿车获得行驶许可证，这一数字高于去年25%。尤其是机动车出口商利用了这一有利时机。在普通年份，他们在德国汽车市场的销售比重仅为三分之一，今年却提高至40.5%。为什么会出现这种局面呢？德国国际汽车制造商协会主席兰格解释说："当然从中获益的首先是生产中等偏低档的小型轿车的企业。我们是传统的国际汽车生产商，因此此类品牌车营业额大幅上升一点也不足为奇。但也有在纯粹数量上的赢家，我们大家都知道，德国的大众车在销售数量上遥遥领先，作为德国汽车制造商的福特和欧宝也旧车报废补贴计划中获益不浅。所以我认为，我们大家都没有理由抱怨。"

出于上述经济原因，德国的汽车制造业处境不错，但兰格也指出了旧车报废补贴计划所产生的其他后果，"它也有助于汽车工业的环保议题。与旧车相比，新车每公里的平均二氧化碳排放量降低了10克。新车也有助于交通安全。交通死亡率下降了10%，也当然与新车安全性能更强有关。"

国际汽车生产商们希望，这样的效应能够得到进一步加强。因为显而易见，现在的新车买主都偏爱小型汽车，"现在的趋势是，低消耗，废气排放量低的汽车被看好。比如，您会发现，每公里二氧化碳排放量低于120克的汽车的销售比重提高了两倍多，而低于140克的几乎提高了两倍。您当然也会看到，在这一领域，即便没有环保奖金，汽车的销售前景也会不错，这样的汽车将会受到客户的青睐。"

无论德国还是国际汽车生产商都认为，2009年是个特殊的年份。但德国国际汽车制造商协会主席兰格面对未来并不十分悲观，"我认为，在轿车领域，将有280万新车获得行驶许可证。一旦经济发展实现稳定，几家研究所告诉我们，在明年下半年，德国国内生产总值有望增长至为3%，果真如此，获得行驶许可证的新车将有可能增加到290万辆。现在，我们必须再度进行调整，从而适应普通市场的需求，在德国，每年获得行驶许可证的新车最多是3百万辆。"

作者：Brigitte Scholtes / 祝红

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