当然，德国汽车公司的情况并不一样。宝马的排放量下降了2.5%；大众增加了0.9%；奔驰增加了2.8%。由于戴姆勒公司今年才跟克莱斯勒分家，这个对去年情况的调研报告把奔驰、克莱斯勒和精灵（Smart）的情况都纳入了其中。这么一来，戴姆勒公司汽车的排放量增长幅度高居所有受调查的汽车公司之首。不光是增长量，戴克公司的平均排放量也居所有汽车集团之首：每公里188克。宝马虽然减少了2.5%的排放量，但其排放量的总排名却仍然只好于奔驰，居第二位（或曰倒数第二），每公里平均184克。

去年销售的汽车排放量最低的是法国标志公司的车，每公里排放量为142克，接下来是菲亚特和雷诺。排放量方面进步最大的是日本汽车商丰田，一下子下降了5％，占据了排放量最低公司的第4位。需要一提的是，这个调研报告只涉及去年在欧洲销售量超过20万辆汽车的公司。

德国交通俱乐部（VCD）董事赫尔曼约瑟夫.福格特说，这一发展情况表明，德国汽车厂在气候保护方面一下子大大落后于外国竞争者们了。VCD是T&E协会的成员。福格特认为，德国汽车集团还始终没有真正认识到气候变化的挑战是怎么回事。

德国环境和自然保护联盟（BUND）指责德国汽车公司对公众隐瞒他们在气候保护方面的退步情况。该联盟总干事盖哈德.提姆说，德国汽车公司不把省油技术投放到大系列里去，或者制造效率高的、轻型的、价格低廉的紧凑型汽车，却“通过昂贵的追求广告造势，来制造一种重生态的印象。”他还批评说，对德国汽车工业界在气候保护方面的问题，无所事事的联邦政府也负有责任。与二氧化碳排放量相联系的汽车税的方案不断地往后推延就是一个明证。

但德国汽车业界却认为他们走在正确的道路上。德国汽车工业协会（VDA）表示，不应该“过高估计”现有的二氧化碳排放值。高档车二氧化碳排放量高并不是什么新鲜事。有些德国汽车生产厂去年出厂车排放量之增加，有“车型周期性原因”。更重要的是，德国汽车尤其是高档领域近年来在二氧化碳排放量减少方面是最成功的。

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