尽管原材料以及能源价格不断上涨，德国汽车制造商今年卖出的小轿车数量已经超过去年同期。据估计，2008年德国汽车生产量将增加3%，达到1130万辆。汽车工业联合会主席马蒂亚斯·维斯曼表示，德国汽车销售量增长主要原因是国外市场的繁荣。"2008年中，德国汽车工业仍保持稳定。我们的生产、出口、 新登记牌照以及销售额都出现了增长。我们雇用的员工在2008年上半年也增加了15500名。"

德国汽车公司在外国生产的汽车数量首次接近国内。尽管如此，该行业为德国创造的就业岗位仍然居榜首。曾经担任德国科研与交通部长的维斯曼表示，汽车行业的就业者中，主要是高校毕业生的比例正在提高。另外，环保汽车的生产也取得了巨大进步。这样一来，与外国竞争者相比，德国汽车的燃料消耗以及二氧化碳排放会迅速降低。维斯曼表示，"这一切当然都离不开汽车工业在研发方面超乎寻常的努力。德国汽车工业今年为研发投入了180亿欧元，高于其他任何经济领域投入的科研经费。也是欧洲投入科研经费最高的工业。"

在全球小轿车市场上，德国制造商今年的情况良好。就连在经济不景气的美国卖出的汽车数量也有所增加。而中国则成了仅次于西欧的第二大汽车销售市场。维斯曼还表示，在俄罗斯，百万富翁的数量每星期增加大约40位，德国高级轿车在那里极受欢迎。

由于欧盟制定的有关减少二氧化碳排放的规则只针对汽车的发动机以及驱动装置，却低估了太阳能车顶、高效空调以及节能电灯照明等设备的作用，因此维斯曼对欧盟环境专员迪马斯提出了批评，"欧洲汽车工业必须将汽车每公里排放的二氧化碳量限制在120克以下，这一点我们完全接受。但是让我们继续对发动机以及驱动设备进行限制，这一点我们无法接受，因为这完全是对技术解决方案的一种官僚式设想。"

与此相反，德国与法国政府提出的新建议则受到德国工业界的欢迎。根据该建议，在计算二氧化碳排放时，汽车上所有有利于生态的改进都会被计算在内。维斯曼表示，还有一件事，汽车工业则需要欧盟的帮助，也就是对两大矿业巨头毕和毕拓以及力拓公司的合并进行审核。如果这两家公司成功合并，将控制全球三分之二的矿石生产。鉴于目前钢铁价格的急剧升高，矿业巨头的合并会让汽车工业前景堪忧。