对于德国来说，本次底特律车展的最大的新闻出自于欧宝。最近，欧宝的上级公司通用汽车宣布在欧洲裁减12000个职位以节省开支。人们猜测经过这次大规模裁员之后，欧宝剩下的职员应该可以喘口气了。但是通用总裁瓦格纳却对于这样的猜想不置可否，如果本次裁员无法收效的话，欧宝将肯定采取进一步行动。虽然这未必就意味着要关闭工厂，但无论如何，这样的结果已经让欧洲大失所望。

走平民路线的欧宝前景不妙，但那些汽车品牌中的豪门贵族却是扬眉吐气。虽然美国经济不景气，美元的弱势也让不少汽车商受到了损失，宝马去年的利润还是提升了六个百分点。宝马董事会主席庞克认为，宝马逆势上扬的诀窍是，突出品牌形象的营销战略，“如果有人想把这样的战略移植到别的公司，或者别的品牌，我只能说，你必须知道自己的优势和弱势。”

当然，在北美市场，宝马并非一枝独秀，同属宝马集团的老牌子劳斯莱斯也挺风光的，该公司旗下Mini Cooper的销量出现了小幅增长。而这些数字同时也反映了宝马在全球市场的成功。德国汽车的另一豪门－－保时捷也展现强劲势头。去年是保时捷在美国市场创记录的一年，他们的业绩提升了11％之多。保时捷的北美总裁施瓦岑鲍尔表示，“在艰苦的一年里能够取得如此成就，确实值得自豪。”在保时捷的系列车款中，卡宴（Cayenne）的表现最为出众，40％的增长使得卡宴成为保时捷的最大功臣。保时捷董事会主席维德金面对如此佳绩，自然洋洋得意，“我们从九十年代初开始的出口战略现在开始显示成效了。”

戴姆勒－科莱斯勒在美国的总体业绩也有上升，其中也包括了他们的子公司梅塞德斯－奔驰。在美国市场的创记录销售业绩，使得梅塞德斯－奔驰在其它市场上的表现相形见绌。现在看来，“大奔”似乎更符合美国人的口味。人们希望新一代M系车型能够继续巩固梅塞德斯在美国市场的份额。对于戴－克集团来说，整个集团都保持上升势头才是最重要的。

正所谓一家欢喜一家愁，眼看着戴－克那边歌舞升平，欢庆胜利，大众集团可谓别有一番滋味在心头。2004年销售下跌15个百分点的成绩单实在有点拿不出手，这给大众集团带来了十亿欧元的亏损。美元下跌给大众带来的负面影响尤其明显，在这一点上，那些拥有长期战略的公司就占了上风。现在大众把希望寄托在新款的捷达车身上，2005年大众要想在北美翻身，全指望捷达了。同属大众的奥迪去年业绩也下降了5％，不过奥迪总裁温特科恩对明年的前景还是表示乐观，因为他的重量级武器－－新款奥迪A6明年将进军美国市场。