（德国之声中文网）德国汽车厂商近期纷纷发布了业绩下滑的消息。奔驰汽车最新公布的数字显示，今年上半年公司的净利润仅有27亿美元，远远低于去年同期的61亿欧元。奔驰汽车的营业额同期也下滑了9%。
奔驰首席执行官康林松(Ola Källenius)在接受8月11日德国《商报》采访时说，当前公司面临极其复杂的经营环境，整个行业都处境艰难。他认为，美国关税、中国市场竞争激烈、电动车转型期过长是三大原因，“美国决定重塑过去几十年的全球贸易秩序，这不可避免地影响到企业。”
采访中，康林松还将中国市场的竞争描述为“达尔文式的”，指出有100多家汽车厂商正在中国市场上激烈竞争，“而且在对我们至关重要的高端车型领域，中国人的消费热情最近几年非常有限。这些因素叠加，给我们造成了非常大的竞争压力，所有的市场参与者都受到波及。中国人称之为内卷。”
目前，奔驰公司每月在中国市场仅销售约1000辆电动车，远远低于一年前的销量。康林松强调，“与一些竞争对手不同，我们不想不惜一切代价抢占中国市场份额。我们认为，通过大规模促销来维持高销量的定价策略是错误的。”
宝马部分在华生产的车型返销欧洲时会受到欧盟惩罚性关税的影响图像来源: Johannes Neudecker/dpa/picture alliance 宝马、大众利润也下滑
另一家老牌德国车企宝马近期公布的业绩数字也显示，公司的第二季度利润同比暴跌三分之一，利润率仅为5.4%，比去年同期减少了3个百分点。主要原因同样是美国关税政策。宝马公司在墨西哥为美国市场生产3系汽车，但是特朗普已经对从墨西哥进口的汽车加征27.5%的关税；特朗普对钢、铝产品加征50%的关税也对宝马造成了影响。此外，宝马在中国工厂生产的电动Mini，在返销欧盟本土市场时也会面临欧盟针对中国产电动汽车的惩罚性关税。
宝马公司估计，今年春季的关税成本高达销售额的2%；在今年整个上半年，关税占销售额的1.5%，即8.8亿欧元。宝马预计，各种关税额外负担将让公司的全年利润率降低1.25个百分点。
宝马在美国北卡罗来纳州拥有其全球最大工厂，很大程度上覆盖了美国市场的需求，因此宝马受特朗普关税的冲击小于其他德国车企。
德国大众今年上半年的全球交付量小幅上涨1.3%，达到了441万辆；但在中国市场的交付量则下滑了2.3%。和奔驰、宝马一样，大众在营收额基本稳定的情况下遭遇了利润缩水：今年上半年，大众的全球税前利润暴跌36%，税后利润重挫38%。除了特朗普的关税政策，企业内部重组裁员、电动车业务盈利能力不足也是重要因素。
从大众、福特、奥迪到博世、蒂森克虏伯还有德意志银行，多家知名德国大企业在过去几个月里相继宣布大规模裁员计划。除了汽车制造业之外，其它多个重要产业也被阴影笼罩，经济复苏难现生机。
图像来源: Christian Ohde/CHROMORANGE/picture alliance 大众汽车的职工委员会2024年10月28日大众总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的一场员工信息发布会上宣布，大众汽车董事会计划关闭在德国10座工厂的至少三座，并裁员数千人，所有大众员工要做好减薪的准备。大众目前在德国有近12万名员工，其中约一半在沃尔夫斯堡。今年9月，大众资方单方面宣布终止遵守了30多年的对员工的就业岗位保障，自2025年中期将不再排除因业务原因裁员的可能性。
美国福特汽车日前宣布将裁减14%的欧洲员工，理由是近年来电动车需求疲软、欧洲政府对电动车转型的支持力度不够以及来自获得补贴的中国对手的竞争。福特管理层计划在2027年底前在德国裁减2900个岗位，其中几乎全部位于科隆。目前，该公司在德国约有1.2万个岗位。在2024年11月27日的员工大会上，工会代表向员工通报，部分生产领域可能会被外包或出售。
德国技术与服务公司博世（Bosch）计划在未来几年内减少其汽车部门多达5500个工作岗位，其中约一半在德国。博世指出，全球汽车销量停滞，汽车行业的工厂产能过剩与销售前景不匹配，以及向电动化和软件控制车辆的转型比预期更慢。此外，博世还计划通过缩减德国部分员工的每周工时来降低成本，这一决定将影响约1万名员工。
德国重工业巨头蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）的钢铁部门计划在未来几年内裁减约1.1万个岗位。目前其员工总数约为2.7万人。根据公该司的声明，到2030年将削减约5000个岗位，同时通过外包和业务出售减少6000个职位。其目标是在未来几年内将人员成本平均降低10%。行业工会IG Metall对此表示将“进行激烈反抗”。
德国汽车零部件供应商舍弗勒集团（Schaffler）在与纬湃科技（Vitesco）合并一个月后，宣布将在欧洲裁减4700个工作岗位，其中德国将裁员2800人，相当于其全球员工总数的约3.1%。据该公司表示，此次裁员将涉及德国的10座工厂和欧洲其他5座工厂，其中两处欧洲工厂将完全关闭。舍弗勒在合并后，全球雇员人数约12万人。
汽车供应商采埃孚（ZF）2024年7月就已宣布什望在未来四年内在德国裁员1.1万至1.4万人。目前该公司在德国的员工人数为5.4万人。鉴于目前市场状况，这家位于巴登符腾堡的企业已不得不在德国多个据点采取措施，10月便宣布将缩减其施韦因富特厂（Schweinfurt）员工的工作时间。此举旨在减少产能过剩的问题，同时避免裁员。
大众汽车集团旗下的品牌奥迪2025年3月宣布将在德国裁员7500人，理由是德国汽车业面临“巨大挑战”，面对着电动汽车需求放缓和来自中国日益激烈的竞争。此次裁员涉及奥迪在德国的行政和研发部门，不包括生产部门。预计至少到2029年底，裁员将通过自愿离职和合同到期不续约的方式实现。
德国西门子集团3月18日发布公告，宣布将在全球范围内裁员6000余人，其中德国本土裁员约2850人，以应对部分业务部门需求低迷挑战，提升企业竞争力。此次裁员主要涉及数字化工业部门的自动化业务，该部门将在2027财年末前全球裁员约5600人。电动汽车充电部门也将在2025财年末前全球裁员约450人。
德国最大的银行——德意志银行首席执行官塞温（Christian Sewing）3月19日在伦敦的一次会议上表示，在利润下滑的背景下，德意志银行计划缩减支行业务，在相关部门裁员约2000人。
