这是一个信号。不久前，欧盟议会决定，一旦火车晚点，乘客将有权获得经济补偿－而且是在全欧洲范围内。德国联邦议院交通委员会主席－基民盟籍政治家利波尔德称赞道，果真如此，对德国铁路公司的乘客来说也是一个特大喜讯。尽管德国铁路公司公开表示自愿提供赔偿，但在现实生活中却很难做到这一点。

利波尔德说：“目前，乘客难以争取到要求经济补偿的权利。德国铁路公司负责对火车晚点乘客进行经济赔偿的部门隐藏在火车站的某一处，它还有意制造了不少小小的障碍，致使大量乘客难以争取到属于自己的应有权利。”

无论德国铁路公司，还是在欧洲层面都已发生了可喜的变化，这不仅限于经济赔偿方面，铁路公司还制定了各种各样方便乘客的服务方案。每个国家都有自己的铁路公司，德国拥有联邦铁路公司，各国的铁路公司各自为阵的时代已经结束，铁路网络的边境线已不存在。约阿西姆－弗里德－德国联邦铁路公司负责欧盟事宜的高级代表指出：如今在科隆与法兰克福间火车每小时300公里的时速应逐渐适用于欧洲各大都市间的交通。

弗里德说：“我们正与法国人谈判，建立通往巴黎的特快列车线路，就象我们与奥地利人已谈好的那样，建立一条联接德国与维也纳的特快线路。”

计划于2007年夏季开通的从法兰克福至巴黎的特快线路，届时行车时间将只有4个小时。火车上的乘务员分别来自法国和德国。现在货运列车已率先迈出了这一步伐。这就是说，德国铁路将成为欧洲铁路。因为自今年年初以来，欧盟的铁路交通已完全私有化。也就意味着，德国列车也可以在波兰运货。

欧盟专家弗里德认为，这对德国铁路公司来说是一个里程碑；它使德国铁路公司在不断扩大的欧洲大家庭中保持竞争力，“如果我们的客户大众汽车公司在东欧进一步扩张，建造新厂，那我们就不能只在德国境内为大众提供配件运输，如果我们还想保持市场竞争力的话，那我们就必须将大众需要的轮胎、发动机等运往捷克、斯洛伐克或匈牙利等。”

从中获益的不仅是德国铁路公司，还包括其顾客。当然，这也有利于环境保护。因为有关专家们也希望交通政策能更讲效率：各国的铁路联系越便利，公路上的车辆也就越少。社民党籍的交通专家乌维－贝克迈耶尔也希望如此：“目前，欧洲公路上的车辆越来越多。但我认为，在长途旅行时，我们应尽量乘坐火车，限制载重车车辆在高速公路上的增长。”

但对德国铁路来说，在欧洲范围内尚存有诸多障碍。一个尤其可笑的例子是，德国的火车司机原则上不得驾车驶出德国境外。原因在于，德国铁路公司尚未实行欧洲驾车执照。解决这一问题是欧洲相关政治家们的任务。绿党的铁路专家赫尔曼愤然表示，这对开车族来说，简直是难以想象的，“如果在汽车领域也这么懒散、拖拉的话，那么我们今天还得在边境站上停下来，在获得过境许可证之后，才能凭借德国的驾照在法国开车。”

德国之声版权所有
http://www.dw-world.de