在日内瓦国际汽车展开幕之前，德国汽车工业就传出消息说，中国将继续是他们最重要的销售市场。德国汽车工业协会主席威斯曼(m.Wissmann)也证实说，"凡是像已登陆中国市场的德国汽车生产商和零配件供应商一样的企业都将是赢家。"的确，令饱受危机困扰的德国汽车企业总裁颇感欣慰和自豪的首先是其中国业绩。2009年德国品牌车戴姆勒企业在中国的销售量攀升至6万辆，销售额增加了60%，宝马提高36%。奥迪今年一月的销售量已同比增涨一倍。德国汽车制造商在中国的业务前景看好是不言而喻的，但德国亚太企业管理咨询有限公司总裁，汽车专家林光华(Kuang Hualin)却提醒德国业内人士，不要掉以轻心，德国汽车制造商面临被中国业内同行甩在后面的危险："尽管德国汽车厂商在中国市场看起来很成功，但事实上，除了奔驰外，所有厂商在中国市场的占有率都下降了，因为中国本地的竞争者比他们更成功，卖得更多，成长更快。"

尽管世界品牌车在中国市场的营业额持续上升，但中国市场增长最快的则是微型节能车。中国汽车专家光华林指出，恰恰在此领域，德国汽车制造商除大众付出了一定的努力之外，几乎都采取了不屑一顾的态度："目前，中国成长最快的车型是小型车，也就是排气量1，6公升以下的小车，占汽车市场的70%。德国汽车商都没有注意到这一块儿，因为德国车马力太大、车子太大、太过昂贵。所以说在中国市场没有办法跟上市场的成长。"

德国车品质好，价格贵，保持高端，利润高都有口皆碑。正如德国汽车研究中心主任布拉切(s.Bratzel)教授坦言，小型车的确是德国汽车制造商的薄弱环节："售价为7000欧元的低价车在中国拥有最大的发展潜力。这与中国大多是三口之家的家庭结构和普通百姓的收入水平有关。在此领域，德国汽车商亟待跟进。否则就会导致德国车将失去其在中国市场的比重。德国企业必须在此领域急起直追。"

不过，戴姆勒东北亚投资有限公司副总裁李杰(Li Jie)却认为，在中期内，德国汽车企业不必过于担心。因为德国汽车企业在中国市场份额的下降与中国市场更高幅度的增长有关，现在还不能说德国汽车企业的战略跟不上中国市场的发展："中国市场需要廉价车，也需要豪华车。以大众去年在中国取得的150万辆销售业绩为例不能作证德国汽车工业在中国业绩下滑。问题更多的在于德国厂家的产能跟不上。2008年爆发的危机导致汽车市场一片萧条，从去年3月开始，中国汽车增长进入历史新高，但各厂家对产能的准备不充分，影响了销售业绩。"

再者，中国市场的逐渐成熟，也是李杰坚信德国紧凑型、中级高端车前景看好的理由之一。因为市场成熟既意味着，消费者对造型，外观，技术性能等都提出了更高的要求，而这正是德国车的优势所在。德国车的发动机和耗油性能尤其极具世界竞争力。所以李杰坚信，保持高端追求完美最终一定会得到回报："丰田这么大的公司多年来一直追求完美，最后还是没有做到完美，发生了全球性召回的惨痛教训。我相信，一生追求完美肯定是不会后悔的。"

周二，戴姆勒公司宣布与中国厂家合作联手研发生场电动车，而且将以新的品牌进入中国市场。中国汽车专家光华林则将戴姆勒此举视为"承认其迄今为止中国战略失败的一个宣言，因为戴姆勒与中国厂家合作前所未有。"

采访记者：祝红

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