（德国之声中文网）今年12月初，特朗普威胁说，如果金砖集团国家采取行动削弱美元，将对这些国家加征100%的关税。中国就是金砖集团成员国。在这之前，他还宣布，将于1月20日上任当天将对中国商品的现有关税提高10%。他还曾在竞选期间威胁要对来自中国的货物征收高达60%的关税。
《新苏黎世报》发表的评论写道：“如果美国新政府对其宣布的内容哪怕只是部分真正执行，那么也将对中国经济产生将比特朗普在其第一任期内对中国设置的贸易壁垒更为严重的影响。”
“对所有中国商品征收60%的关税将使中国经济增长下降一到两个百分点。牛津经济研究院的专家计算出，如果关税上调幅度不大，中国经济增速将下降0.4个百分点。”
评论指出，在特朗普的第一任期内，中国对美国市场的依赖程度远高于美国对中国市场的依赖程度。
“但近年来，中国企业开辟了新的销售市场，尤其是侵略乌克兰后受到许多西方国家制裁的俄罗斯。中国对中亚国家的出口也大幅增加。此外，中国企业找到了通过越南或墨西哥等第三国将货物销售到美国的方法。中国还让人民币适度贬值。美国在疫情期间推出的经济刺激计划也间接帮助了中国企业。”
评论指出：“中国经济学家建议政府利用正在出现的危机进行结构性改革，因为从长远来看，这可以使中国经济建立在更健康的基础上。首先，政府必须确保私人家庭收入的增长。这将促进私人消费。为此，迫切需要扩大完善欠发达的社会保障体系。”
“中国政府还必须重新给予私营企业更多的活动空间，因为过去主要是私营企业创造了就业机会，从而确保了收入增长。最近提出的加强私营部门的法律还远远不够。”
德国工业界多家大厂近期出现新一波裁员潮，大众、福特、博世及蒂森克虏伯相继宣布将大规模裁员，尤其是汽车业正面临景气寒冬。
图像来源: Julian Stratenschulte/dpa/picture alliance大众汽车的职工委员会10月28日大众总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的一场员工信息发布会上宣布，大众汽车董事会计划关闭在德国10座工厂的至少三座，并裁员数千人，所有大众员工要做好减薪的准备。大众目前在德国有近12万名员工，其中约一半在沃尔夫斯堡。今年9月，大众资方单方面宣布终止遵守了30多年的对员工的就业岗位保障，自2025年中期将不再排除因业务原因裁员的可能性。
美国福特汽车日前宣布将裁减14%的欧洲员工，理由是近年来电动车需求疲软、欧洲政府对电动车转型的支持力度不够以及来自获得补贴的中国对手的竞争。福特管理层计划在2027年底前在德国裁减2900个岗位，其中几乎全部位于科隆。目前，该公司在德国约有1.2万个岗位。在11月27日的员工大会上，工会代表向员工通报，部分生产领域可能会被外包或出售。
德国技术与服务公司博世（Bosch）计划在未来几年内减少其汽车部门多达5500个工作岗位，其中约一半在德国。博世指出，全球汽车销量停滞，汽车行业的工厂产能过剩与销售前景不匹配，以及向电动化和软件控制车辆的转型比预期更慢。此外，博世还计划通过缩减德国部分员工的每周工时来降低成本，这一决定将影响约1万名员工。
德国重工业巨头蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）的钢铁部门计划在未来几年内裁减约1.1万个岗位。目前其员工总数约为2.7万人。根据公该司的声明，到2030年将削减约5000个岗位，同时通过外包和业务出售减少6000个职位。其目标是在未来几年内将人员成本平均降低10%。行业工会IG Metall对此表示将“进行激烈反抗”。
德国汽车零部件供应商舍弗勒集团（Schaffler）在与纬湃科技（Vitesco）合并一个月后，宣布将在欧洲裁减4700个工作岗位，其中德国将裁员2800人，相当于其全球员工总数的约3.1%。据该公司表示，此次裁员将涉及德国的10座工厂和欧洲其他5座工厂，其中两处欧洲工厂将完全关闭。舍弗勒在合并后，全球雇员人数约12万人。
汽车供应商采埃孚（ZF）今年7月就已宣布什望在未来四年内在德国裁员1.1万至1.4万人。目前该公司在德国的员工人数为5.4万人。鉴于目前市场状况，这家位于巴登符腾堡的企业已不得不在德国多个据点采取措施，10月便宣布将缩减其施韦因富特厂（Schweinfurt）员工的工作时间。此举旨在减少产能过剩的问题，同时避免裁员。
德国汽车大厂奥迪11月初也传出可能裁员的消息。据《经理人杂志》援引知情人士报道，中期内，裁员主要集中在非直接生产领域，仅在研发部门就涉及超过2000个岗位。奥迪证实，管理层目前正在与工会进行谈判，但没有对可能受到影响的工作岗位数量发表评论。
向中国学习
《焦点》杂志撰文分析讨论德国汽车工业可以从中国学到哪些经验和教训。文章写道：“中国长期以来一直被人嘲笑，不被认真对待，但现在却已经崛起成为世界上最大的汽车生产国。而且中国不仅仅在产量数字上越来越把其他国家甩在后面，而且在创新和联网等方面，比亚迪、吉利、蔚来等制造商越来越多地向西方竞争对手展示出自己的实力。”
“20年前，中国几乎不具备生产汽车的能力。如今，每年有超过4000万辆汽车从那里的走下生产线。2020年以来，比亚迪等制造商就实现了迅猛发展。中国已经超越了之前领先的汽车生产国——美国、韩国、德国、墨西哥和日本。”
文章指出，中国不仅在汽车产能方面已经超越传统汽车制造大国，而且在生产成本方面也更具优势。瑞银将大众ID.3电动车同这一车型的竞争对手比亚迪Seal（海豹）进行比较，结果发现在生产成本方面，比亚迪比大众汽车便宜近80％。
文章写道：“汽车行业专家布拉泽尔（Stefan Bratzel）指出，现在必须要扭转局面。现在的关键是向中国学习，然后达到更高的水平。这样才能维持附加值或者赶上中国的进度。不过留给德国汽车业的时间不多了。‘留给我们的最多还有两三年的时间。’他说。”
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