（德国之声中文网）《商报》发表客座评论称，早在特朗普开始第二个总统任期之前，联合国可持续发展目标（SDG）的进展情况就已经差强人意，而面对不断加剧的气候灾难，国际社会似乎也越来越无力采取实际行动。随着美国在发展援助领域的进一步退却，局势正在急剧恶化，而这一切都与许多国家对国际秩序与日俱增的不信任感有着密切关系。这篇题为《没有了美国的发展援助：中国挺进 欧洲犹豫》的评论写道：
”当前，为这一困境提供解决方案的，主要是中国。在美国没有参与的G20峰会上，德国和欧洲的发展援助战略新取向仍因内部争论不休而迟迟无法出台，中国则成功地提交了极具吸引力的愿景。
过去几年，北京发起了一系列全球性倡议。这些倡议无一例外都可以被解读为国际发展援助战略的替代性方案。这是一种更加符合全球南方国家需求和利益的国际秩序新构想。今年九月，在中国党和国家领导人习近平的亲自领导下，北京又提交了第四份聚焦国际机构改革的新倡议。
慕尼黑安全会议（MSC）进行的一项问券调查显示，在填补美国留下的空白、并执行以全球公共利益为导向的外交政策方面，中国成功地为自身塑造了良好的形象。尽管有西方批评者指出，北京只是提出了抽象的倡议，迄今为止并未采取很多实质性行动，但慕尼黑安全会议问券调查中，巴西、印度、印度尼西亚、南非和土耳其的绝大多数受访者都坚信中国外交政策能为世界其他国家带来实质好处。这一占比在印度达54%，而在印尼更高达 70%。 ”
《商报》评论以欧盟几年前推出的“全球门户”倡议为例，强调中国之所以能够在发展援助领域夺得越来越多的国际话语权，一个主要原因就是欧盟在推动自身发展援助战略时总是行动跟不上口号：
“德国经济合作与发展部计划在今年年底前完成为发展援助战略重新制定方向的工作。重要的是，调整后的发展援助战略必须向世界各地的伙伴发出一个明确的信号：即德国及其欧洲伙伴愿意为现行国际秩序下所承诺的发展援助做出哪些具体的贡献，以及在美国不再参与、资金又极度短缺的情况下，德国和欧洲将如何协同新伙伴继续为全球提供公共产品。
如果德国和欧洲不能为上述问题提供答案，那么，其他国家将会这样做，但他们的愿景并不一定符合我们的利益。”
“中国的绿色神话”
周二，欧盟提交了“燃油车禁令”修正草案。根据这项修正案，2035年后，欧盟境内的燃油新车仍可以获得上路许可。这是欧盟对来自中国电动车的竞争压力所做出的回应。《世界报》发表评论称，中国并不应被欧洲当作绿色转型的成功典范：
“中国共产党推动电动车发展有两个原因：其一是降低城市空气污染。中国曾有过雾霾导致居民呼吸困难、夜晚看不见星星的严重污染时期。习近平意识到，空气污染和腐败同样糟糕，会激起民愤，并引发社会对体制的不满。气候变化反倒在中国公众舆论中并不是一个重要议题，在中国，人们对‘未来星期五’或‘最后一代’等气候保护运动根本闻所未闻。更何况，中国的电动车热对二氧化碳减排的贡献也非常有限，因为为电动车充电的电力有三分之二来自化石能源。
而中共酷爱电动车产业的第二个原因则同战略布局有关：没有稀土，就没有电动车，而中国在稀土领域占据着事实上的全球垄断地位，可以随时像现在这样勒索和胁迫整个世界。而受到胁迫的，也包括电动车产业自身。目前，全球五分之三的电动车都是由中国生产的。
但这并不意味着中国会限制燃油车的生产。恰恰相反，中国的汽油车正在‘征服世界’。由于内需疲软导致产能过剩，中国更加热衷于将燃油车出口海外。过去五年当中，中国汽车的出口量增长了六倍以上而其中四分之三是燃油车。拉丁美洲和非洲国家对此乐观其成，因为当地缺乏电动车充电的基础设施。
这也就是说，共产中国实现了经济和政治上的‘双赢’。而欧盟则通过燃油车禁令实现了‘双输’。而这项禁令对全球气候保护的贡献为零，因为中国燃油车绝不比欧洲的更为清洁。”
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