（德国之声中文网）中国工业和信息化部9月底在其网站上发布了一个法律草案：2018年起，汽车生产商在中国市场销售的汽车中，电动汽车的销量必须要达到总销量的一定比例。《南德意志报》指出，这个消息让德国汽车制造商"躺枪"："就拿大众集团来说，这项法案一旦推出，大约300万的汽车销量将在2018年减少大约6万辆。2019年减少8万辆，到了2020年，销量将减少10万台。目前大众在中国的电动汽车销量仅为每年几百台。"

因此，汽车制造业的恐慌情绪不足为奇："一年之内制定并且实施一个新的电动汽车战略？这已无可能。因此，在六个星期前访问中国的时候，德国经济部长加布里尔向对方道出了德国汽车制造商们的担忧，并且希望中国能够推迟时间。现在可以看到，这并没有起到任何影响。德国汽车业再一次从互联网上得知了这个消息。"

最近，中国在世贸组织的数据库登记了两项法律草案。某些涉及到大型行业和国际贸易的法律草案需要提前通报世贸组织成员，根据规定，他们有60天的评议期。关于电动汽车销量比例的草案完全没有任何改动，尽管汽车业出现了不满的声音。评议期到2017年1月31日截止。

另外一项法案与生产许可相关。它的评议期将会在本月15日结束。根据这项草案："所有希望在中国生产电动车的生产商，必须继续证明自己有能力做到这一点。这听起来像一道惯例手续。但内中大有乾坤。因为：不仅仅外国集团必须要证明他们有这个能力，他们的中国合资伙伴也要做到这一点。也就是说，宝马已经证明能够制造出像i3这样的电动汽车并不足够，他们在沈阳的中国伙伴也有这个能力，才能拿到生产许可证。在现实中这就意味着：必须将所有的技术细节移交出来，小至一个螺丝。"

作者指出，还有一个选项：不再中国生产电动汽车。但是这样，电动汽车销售比例上又存在困难。这真是让人"进退两难"。

联合作者Christoph Giesen 和Max Hägler指出，这项草案可能今年就会被放行。十二届全国人大常委会本月末将在北京举行。北京官方解释说，因为城市的空气污染，所以要快速地推行相关法案。不过这个理由有些牵强："雾霾的主要制造者之一是煤厂。中国煤电发电量占总发电量比重超过80%。" 德国驻华大使柯慕贤（Michael Clauß）认为，这说明，此项法案的本意并不在于改善空气质量，而是帮助中国本土企业达到政府提出的数字目标。文章写道："'中国制造2025'战略计划三年内，中国市场上销售电动汽车的约60%都来自本土生产商。到2025年比例将上升到80%。这是向已在市场站稳脚跟的西方厂商宣战。"

标题为"中国没有让步"（China macht keine Kompromisse ）的文章写道，总体上，德国的汽车集团在这个问题上态度保守。怕惹中国政府不高兴，中国市场太重要了。文章再拿大众举例："这家集团销售的10辆汽车中，就有4辆是在中国市场售出的。有着强烈的依赖性。"作者接着提出了对未来的担忧："将来怎么办？人们对配额感到担心，现在还有几个星期，世贸组织成员还可以提出抗议。但是，他们能拿出什么样的论据呢？加布里尔已经去过北京了，但是这丝毫没有任何用处。"

"投资扫描仪"？

《法兰克福汇报》也将目光聚焦在德中经济。"德国驻华大使馆本周三间接地向中国政府发出双方经济关系可能会出现恶化的警告。"题目为"德国向中国叫板"（Deutschland geht auf Konfrontation zu China）的文章开头这样写道。作者接着援引德国驻华大使柯慕贤（Michael Clauss）在一次经济会议上表示，德国企业虽愿意帮助中国现代化，与对方进行合作。不过，"如果公司担心，一旦转移足够的技术，就会是被丢弃的工具，我们怎么才能鼓励这种合作呢？"

中国政府计划，至2025年借助海外技术给本国的一些行业升级。"墨卡托中国研究中心"估计，至今年年末，中国企业在欧盟投资规模近190亿欧元。
 

文章指出："据悉，明年9月德国大选之前，德国经济部长加布里尔可能会设置一个'投资扫描仪'。所有欧盟之外的投资都要经过这个检测。"比如，如果调查结果显示，中国政府通过空壳公司用这样的方式拿到德国技术，可能会因此削弱德国的竞争能力。德国经济部或会阻止这笔投资。
 

 

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