（德国之声中文网）中国前所未有般激进地朝着推广电动汽车的目标挺进，"明镜在线"近日一篇文章在开头说。文章表示，北京计划出台相关审核机制，拟定电动车份额，以促进电动汽车的销售，而这种做法"将汽车工业置于压力之下"。

文章写到，中国工信部公布的草案文件提出，自2018年前，车商必须让其电动汽车销售量达到总销量的8%，而这一数字在2019年和2020年，还将进一步提高至10%和12%。如果达不到该份额，车商就要减产。

"尽管目前细节还不清楚，汽车行业内已经满是担忧。毕竟，电动汽车的研发起步得比较晚，而其销售状况也远不像政客们期望的那样。"

《南德意志报》也报道称，德国车商对于2018年就开始施行的新规"感到惊恐"。

该报援引上海JSC汽车咨询公司的老板希伯特（Jochen Siebert）称，如果未来几周无法改变北京方面决策的话，大型车商就必须对中国工业进行巨额投资。中国乘用车协会秘书长崔东书也承认，"对于大众这样的企业，这意味着很大压力"。

除了面对"电动车份额"外，还有来自中国车商的竞争。《南德意志报》文章称，"中国政府今年初夏果断宣布，到了2020年，销售的电动汽车中要有约70%来自纯粹的中国厂家；到了2025年，应该有80%。这是在下战书。"

无论是"明镜在线"还是《南德意志报》都在文中提到，目前德国车商寄希望于德国经济部长加布里尔的访华之旅，希望情况能够有所转机。

《柏林报》周二（11月1日）就德中经贸关系发表评论文章，称如今的中国已成为了一个"难搞"的伙伴。

文章提到，德国政府"让中国投资者吃闭门羹的做法，释放出错误信号"。"即便全球化现在就像腐肉一样不受欢迎，但德国仍从开放市场中获利最多，其中也包括企业收购。"

"政治界在太长时间里无视国际变化。中国早就在积累资本，收购浪潮何时袭来，只是时间问题。德国联邦政府本应该出台一部投资法，公平、透明、符合欧盟规范地保护重点企业，而非歧视来自世界某个特定地区的投资者。"

此外作者也表示，在华德企所面临的经济障碍已经存在了30年，而德国政府对中方在太长时间里"太过客气"。"但是，这里的主要责任在于经济界。他们不情愿地顺从着，因此错过了在德国对于还是门槛国家的中国具有谈判砝码时，一起与德国政府联合起来向北京施压的机会。而如今，中国已经完全是攻不破的强国姿态。"

摘编自其他媒体的内容，不代表德国之声的立场或观点。