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“我们对德国的技术基本不了解”

2006年2月15日

德国的磁悬浮技术在中国是否有市场?德国与中国在这一问题上讨论了很长时间。牵头的德国蒂森克虏伯公司并不希望中国自行研制自己的磁悬浮列车。据报道,中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁浮列车,并将于今年7月在上海试车。新列车的造价相对低,开起来缺比德国的磁悬浮还要快,使用的却不是德国的技术。

上海磁悬浮是一条试验线,30公里,连结浦东机场和陆家嘴图像来源: dpa - Fotoreport

2003年当全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营时,德国蒂森克虏伯公司希望能够扩展磁悬浮在中国的市场,在长达1300公里的北京到上海段修建磁悬浮。最近一段时间,中国的表态越来越含糊。中国专家表示,磁悬浮线路越长,技术风险也就越大。但是无论如何,专家们都表示,磁悬浮在中国还是有市场的。

另一方面,中国的技术精英却在抓紧研制自己的快速列车。国家863高新技术工程——CM1“海豚”号高速磁浮车辆研制项目已经于去年9月投入生产。中国成都飞机工业集团项目负责人郑齐辉工程师表示,新的车身外形模仿海豚,是蓝色和绿色的,能够乘坐90名乘客,技术却和德国不一样。他说:

“首先,中国的技术是利用一些航空技术,这是德国没有的;其次,在轻量化设计上要比德国先进;最后,我们的设计很实用,德国的设计是一个不完整的设计。实际上上海的线路也是一条试验线,他的运行费用是非常高昂的。”

对此事件,德国的磁悬浮列车国际集团目前对此还没有表态。磁悬浮上海公司的公关部也不愿意发表任何评论。中国因为缺乏保护知识产权而受到国际社会的批评。而成飞集团的项目工程师郑齐辉表示:

“我们的很多东西和德国不一样。我作为负责技术的工程师,我们对德国的技术基本不了解。”

目前在上海投入运营的磁悬浮铁路长30公里,连接浦东机场和上海金融中心陆家嘴。这条线路的造价超过了10亿欧元。中国自行设计的磁浮列车的造价要低,但是郑齐辉并不愿意表示到底便宜多少。他说:“中国磁浮列车的费用要高于轮轨技术,但是比地铁要低。”

目前上海磁悬浮的最高时速可以达到430公里,而中国版的磁浮列车还要再快一些,可以达到500公里。今年7月,海豚号将在上海同济大学1.7公里长的轨道上进行试车。该轨道也是中国自行制造的。郑齐辉强调,中国希望有能力研制自己的高速铁路。在被问到中国的磁浮铁路是否会替代德国的磁悬浮技术时,他说:“这个问题要去问国家磁浮中心。”


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