据明星周刊报导，现在考虑彻底从中国市场撤出的是戴姆勒－克莱斯勒公司设在北京的克莱斯勒吉普车分公司，正在考虑起码减低市场份额的还有该公司设在扬州的公共汽车合资厂。目前还不清楚的是设在内蒙包头市的戴姆勒重型卡车公司和从香港组装进口的梅塞迪斯－奔驰轿车是否会受到上述公司总部决定的影响。

此前，德国媒体曾广泛报道了中国多个城市中发生的“砸大奔”事件，来自北京中国汽车消费圈中的消息也间接印证了当今中国城市拥有购买豪华汽车能力的人，已逐步把目光从世界豪华轿车骄子的奔驰，转向宝马和其它型号。前不久，“中国青年报”曾载文分析了奔驰汽车在中国不再被看好的原因，中国互联网上也屡屡出现抱怨德国这家大公司颐指气使的蛮横风格的文章。

虽然总部设在德国南部斯图加特市的戴姆勒－克莱斯勒公司还没有公开自己对中国市场的新的策略调整，但正在面临中国市场压力的梅塞德斯－奔驰汽车公司中国有限公司已经通过法律程序，拒绝接受几个中国客户向中国地方法院提交的诉讼，他们提出的理由是提起诉方控告的是奔驰汽车公司，但这家公司早已更名为戴姆勒－克莱斯勒，因此，控方的法律控诉对象不对，中国法院应不受理这一案件。这显示即使是戴姆勒－克莱斯勒公司在中国的所谓拳头产品，也遇到市场认同的巨大麻烦，而且这种麻烦正在日益表面化。

该公司其它部分，比如扬州公共汽车项目的前景就更加不令人乐观。据德国“明星”周刊报道，这个德中合资企业的德方经理克里斯多夫－斯塔克曾受到中国黑社会的威胁，一伙人闯入他的旅馆房间，用手枪对着他，要他答应不改变购买轮胎的方案。原因是这位德国经理考虑不再要中间商。2000年，戴姆勒克莱斯勒的一名经理及其家里人就在扬州被人谋杀了。最近的事件发生后，德方企业管理高级人员更是惶惶不可终日。

另外，他们还抱怨中方阻止德方按照自己的经营方略管理企业，比如不经过中国的中间商，直接购买汽车轮胎等。设在北京的克莱斯勒吉普有限公司面临的则主要是销售上的重重阻力。这个原本是中美合资公司设计销售能力为每年8万台，但今年前两个月，公司只销售了210辆吉普车。

德国奔驰汽车公司自从和美国克莱斯勒汽车公司合并之后，已经跃居世界汽车业的第二位。这家公司在中国的业务开始于80年代中期，产品范围除了轿车、吉普与公共汽车之外，还有专业用重型卡车和随时可以改装成军用装甲车的越野轻型卡车。同时，因为奔驰汽车在世界市场上的响亮名声，这家公司在很长时间里，曾是中德合作合资项目的形象代表。如果这家公司降低在中国市场上的份额的消息被印证的话，将会对中德经济关系产生负面影响。