继宝马和奥迪之后，最后一家按兵不动的大型德国汽车生产商戴姆勒也开始在东欧投资设厂。戴姆勒投资8亿欧元在匈牙利凯奇凯梅特兴建新的生产线。戴姆勒的这一举措可以说是同时做出了两个决定。首先是进军东欧。东欧国家的工资水平不到德国的五分之一，这一优势是无可否认的。增设新厂的决定还意味着，戴姆勒将显著扩大省油的紧凑型轿车的生产规模。这是对汽油价格不断攀升，和欧盟宣布将对二氧化碳排量高的汽车征收惩罚税的对应举措。

戴姆勒将在2012年停止生产市场成功不如预期的奔驰A和B系列轿车。取而代之的是一个新型省油的紧凑型系列，包括四个类型，分别是起步级的微型轿车，小型越野车，小型商旅两用车和价位不高的豪华轿车。戴姆勒总裁蔡澈表示，推出新产品的目的是赢得新顾客和新市场。比如新的紧凑型车将符合美国市场的需求，首次可以直接出口美国。不过汽车工业专家迪茨认为，戴姆勒新产品主要针对的还是欧洲用户。

鉴于欧洲的油价奇高，市场上汽车的体型会迅速缩小，而在美国，戴姆勒还是将保持其大和高档的特色。因此迪茨认为，东欧的新厂并不表明戴姆勒在战略上的路线转移，而是在保留大车的同时，加大开发小车市场。

选择在匈牙利的凯奇凯梅特建厂，不仅是看中了这里低廉的工资成本。凯奇凯梅特是离首都布达佩斯不远的一个小城，一条高速公路将其与戴姆勒在德国温特图克海姆的工厂相连。这里未来拥有2500名员工的汽车厂，年产量最高可达10万辆。

但戴姆勒公司表示，这并不是将德国的工作岗位转移到匈牙利。相反，公司将对德国本土拉斯塔特的汽车厂投入6亿欧元进行扩建。新系列4个车型中的3个将在这里生产，拉斯塔特将仍是戴姆勒的大本营。但戴姆勒奔驰品牌的负责人施木克勒也表示，在紧凑型车市场竞争激烈的情况下，今后两个工厂应为公司的效益做出贡献，就是说，公司不排除内部竞争的可能性。

业内人士认为，在东欧投资建厂的最大风险是能否保证质量。就是说奔驰将冒砸牌子的风险。奥迪对匈牙利分厂的工作就并不十分满意，这在汽车业界已是公开的秘密。扩张的另一个风险是，如果奔驰今后计划出售更多紧凑型车，有可能对迄今为止的核心业务-高档车构成不利影响。

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