德国之声：赫尔曼先生，救援飞机上的飞行员是否能够用肉眼识别飞机残骸呢？

赫尔曼：是可以的。当然这与能见度和飞行高度有关联。飞行员周四执行搜寻任务的时候天气情况极其恶劣。他们什么也看不见。不过有一架飞机使用探地雷达发现海水中有漂浮物体。当然，到目前为止还不能够确认漂浮物就是飞机机体碎片。

漂浮物还可能是什么东西呢？

集装箱。船只上的集装箱掉落到水中这种事情时有发生。海洋中漂浮的集装箱有数百个。不过值得注意的是，救援人员看到的海中漂浮物是白色的。而集装箱鲜少有这种颜色。天气状况是否是搜索的最大障碍？

天气的确是空中救援人员的最大问题。目前在搜寻地区相对来说能见度低。不过云层的位置已经不再那么低了。也就是说，搜救飞机现在可以在云层下面飞行，相对来说能见度高。

海面巨浪是否给低空飞行造成影响？

海浪的波高的确很强。今天结束搜索工作回来的第一个飞行员说，有的海浪波高达7到8米。这当然给飞行员的视野带来很大的影响，因为人们只能看见波峰。如果低空飞行的话，根本看不到波谷的情况。

此前是否有过和这次失联的波音777类似的搜索行动？

至少发生空难的法航447有着类似的情况。整整5年前，2009年大西洋。这架飞机的航线是从巴西到巴黎。当时人们在航班失踪大约10天之后才发现飞机残骸。两个黑匣子在两年之后才被发现。

海面发现的物体可能会是失联马航飞机部件的可能性有多大？

特别是从两点来看这种可能性很高：人们发现物体的长度为24米，与波音777的机翼长度相仿。另外一点是，卫星拍到金属部件的地点，恰是人们估计的飞机失事地点。计算中，飞机飞到那里的时候应该耗尽了燃料。

当局会继续采取什么样的措施和行动？

人们还将继续寻找。现在已经有6架飞机被派出执行任务。每架飞机只有2个小时的搜寻时间，因为飞机需要4个小时才能到达搜寻地区，回程也需要4个小时的时间。所以这些飞机以两个小时的间隔交叉执行任务。除了飞机之外，海面上也有搜救船寻找飞机残骸吗？

一艘船只已经到达了目的地，它是一艘挪威民用船只。中国船只和一艘澳大利亚的海军船还在前往那里的途中。这家挪威船本来是要前往南非的，但是现在停留在搜索区域，提供搜索援助。

从船只上，是否能见度要比飞机上大呢？

人们不能把二者相提并论。船只看到的情况范围远不如飞机。他们只能通过雷达装置测定方向。不过这可能性也不大。我认为，人们把挪威船安排在那个地区有着其它的考量。如果飞机真的找到了什么，那么就可以指出一个定位点。然后请求船只前往察看。

赫尔曼是在澳大利亚工作的一名记者。这位航空专家也是一名飞行员，曾参与在北海地区寻找失踪渔船的搜索行动。

采访记者：Christian Ignatzi 编译：文木

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