（德国之声中文网）中国国家主席习近平上周末访问蒙古国，深化双边经济关系。《新苏黎世报》周一在经济栏目中发文指出，北京对蒙古的影响力逐渐加大，造成该国内政上的反弹：

"中国凭仗着自身的经济成就以及区域影响力，总自认为是亚洲邻国的'老大哥'。为拓展经济及政治利益，中国国家主席习近平上周末前往蒙古访问。中国企业自10年前起，在这个位于北部的邻国中扮演越发重要的角色。夹在俄罗斯和中国间的蒙古国经济依赖出口，特别是煤炭出口生意，而其主要买家为中国。"

习近平在访问乌兰巴托期间，与蒙古国总统额勒贝格道尔吉（Tsakhia Elbegdorj）签署26项双边协议，其中多数涉及贸易、基础建设、能源和金融合作。此外，中国还将支持蒙古国成为亚太经合组织成员国，而蒙古则支持中国设立亚洲基础设施投资银行的构思。而《新苏黎世报》指出，蒙古国对中国的依赖性持续增加，引发该国国内的反弹声浪：

"习近平亲切地邀请邻国搭上中国经济发展的顺风车，这是为了中国的自身利益。而拥有丰富原材料的蒙古在过去几年中，开始在外国伙伴的协助下更积极地开采资源，从而使该国的经济一度蓬勃发展，2011年的经济增长达到17.5%。但此举也开启了内政上的目标冲突。蒙古国在历史上曾先后受到中国及苏联的殖民，有鉴于此，有关资源售尽、对外国企业产生依赖性和草原及沙漠环境遭到破坏等担忧不断加剧。与中国的紧张关系因此变得特别脆弱。虽然蒙古经济强烈依赖对华出口，中国的资金更扮演重要角色，但尤其是中国对蒙古原材料领域的投资计划却在蒙古遭遇强烈阻力。"

《新苏黎世报》指出，蒙古国在收紧采矿法后，各种不确定性使外国投资者望之却步。虽然蒙古国会在2013年底修正相关法规，但情况却未获改善。2014年上半年，外国对蒙古的投资与去年同期相比下滑七成。

"观察家确信，在失去投资者信任以及原材料价格下跌的情况下，蒙古国逐渐做好承认中国经济势力的准备。该国今年上半年的国内生产总值仅增长5.3%。4月底，蒙古国政府决定采用经济刺激方案，包括提高债务上限以及出售国有资产。但蒙古无法独自实现对基础设施和采矿业的各项计划。中国因此取得优势。此次双方签署的协议中，包括一个讨论多时、将由中石化主导的煤制气项目。"

中国发展电动车

中国政府正致力提倡电动汽车。根据中国领导层的规划，截至2016年，30%的公务车应为新能源车。而现行的五年计划则提出，2020年中国将有500万辆电动车上路。

"中国去年卖出1.7万辆电动车，目前上路的电动车数量约为7万辆。电动车的一大缺陷是它的行驶距离有限。多数车款的行驶距离为160公里。而充电站的数量太少。上海捷实汽车咨询公司的斯伯特（Jochen Siebert）表示：'若开着灯、收音机和冷气，而且正好遇上堵车，不一会儿可能就得满头大汗了。'"

文章还指出，比亚迪（BYD）电动车两年前的电池起火事故吓退了潜在买家，而加州汽车公司的特斯拉(Tesla)电动车虽然最大行驶距离达到400公里，但价格约为100万人民币，多数中国民众难以负担这样的价格。

"还有其它问题：每年中国都会发生建筑起火事故，原因是电动自行车的驾驶在家中以老旧电线为电池充电。此类问题在电动车出现后可能加剧。此外，中国缺少插头的统一标准。斯伯特表示：'在北京买的电动车，可能根本无法在上海充电。'"

《商业周刊》认为，要解决空气污染问题，电动车只是治标不治本："中国近70%的能源来自老旧的煤电厂，这些工厂正是造成中国许多城市雾霾的元凶。清洁能源的汽车使用的若是肮脏的电力，空气污染问题并无法获得解决。而要解决堵车，只能减少汽车数量。中国政府的另一项规定或许能带来希望：即日起只有副部级以上干部能获得公务车。其他共产党干部则发放公务交通补贴，改搭乘出租车、地铁或公车。这也算是种进步吧！"

摘编：张筠青

责编：李鱼

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