德国有关磁悬浮的争执是同磁悬浮技术的发展同步加深的。最让人不能理解的是，磁悬浮技术是德国高科技的骄傲，人们常常把它引用过来作为德国出口技术的样板，但德国国内，这一技术到目前为止仍未能进入实际的运行阶段。为什么不能，因为这样的大项目上马必须有国家的资助。怎么资助，资助多少，资助那个联邦州，一直是德国多年来一提即争的话题。

日前，德国联邦财政部长施泰因布吕克又开始公开质疑磁悬浮在巴伐利亚的应用。他对“南德意志报”说，计划中的连接慕尼黑火车站和机场的磁悬浮线路会比预计的造价高。对修建这条磁悬浮线路的估价大约为18.5亿欧元。施泰因布吕克认为，“超过预计的耗资不是不现实的假设”。但超过20亿的话，那便是有些离奇了。

施泰因布吕克说，打开天窗说亮话，目前反对修建的论据多于赞同修建的论据。他还说，将磁悬浮描绘成“代表未来的技术”的做法，也是有疑问的。这一技术的专利是在上个世纪三十年代申请的。

2003年，当施泰因布吕克还是德国北威州州长时，他就否决了该州修建从多特蒙德到杜塞尔多夫的磁悬浮方案。这段路程长约37公里，修建近程铁路的投资只是磁悬浮三分之一的耗资，节省的时间大约为10到15分钟。施泰因布吕克说，难道对这样的对比不该提出疑问吗？

虽然疑虑尚存，施泰因布吕克还是不排除国家对磁悬浮项目再次追加至5.5亿欧元的可能。他说，如果慕尼黑磁悬浮线路不能成行的话，他不会将这笔款子用于它处。慕尼黑市区到机场需要一条更好的交通连线，是尽人皆知的事。