（德国之声中文网）"日本经济新闻社"（日经社）引述匿名信息来源报道称，日本将承建印度的首条高速铁路，为此东京政府还将向新德里提供80亿美元贷款。

根据该社报道，这条以日本"新干线"技术建造的高铁线路将连接孟买和艾哈迈达巴德（Ahmedabad）。本周六（12月12日）日本首相安倍晋三访问印度期间，两国将就此项目发表联合声明，双方目前正在就相关细节进行磋商。安倍此行还将与印度总理莫迪举行会晤。

"高铁竞争" 中国暂居优势

2014年9月，中国国家主席习近平访问印度期间的议题之一就是投资印度铁路建设。而此后中国政府高层接连在世界各地"推销"中国高铁技术。

今年年初，日本在印尼高铁项目的争夺战中败给中国。

除印尼之外，迄今为止，越南、泰国和老挝也都与中国就铁路工程建设进行洽谈或达成协议。中国政府总理李克强上月访问马来西亚期间还极力推动中国参与建设新加坡高铁和马来西亚南部铁路项目。

在欧洲，中国将与匈牙利和塞尔维亚合作建立连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。

如果赢得印度高铁项目，这将是日本高铁第二次走出国门。迄今为止，日本"新干线"高铁技术在海外市场的唯一成功之作是2007年开通的台湾高铁。日经社报道称，安倍政权将基础设施出口作为经济成长战略的支柱，力争促进日本企业在全球获得高铁建设订单。

针对日本承建印度高铁的消息，法新社向日本经济产业省和国土交通省的两名官员求证。但两人均不愿确认日经社相关报道的真实性，仅仅表示日本政府正在"全力达成类似协议"。

安倍晋三将在周五（12月11日）抵达印度开始访问行程。日经社报道称，日方将向印度承诺，在今后十年内为这一高铁项目提供总额达1万万亿日元（约合81亿美元）的贷款，超过高铁总造价的一半。

莫迪于2014年5月当选印度总理。在此之前的选战中，将高铁线路和高速列车引入印度是莫迪的主要选战承诺之一。

印度的铁路市场

印度拥有庞大的铁路网络，每日列车运营量高达12000辆，运载旅客人数2300万，连接全国各地约8000个车站。但数十年来，印度尽管经济发展迅速，但铁路设施年久失修。与此同时，个人拥有汽车数量猛增，廉价航空公司也大行其道。

莫迪政府去年曾表示，将向外资开放铁路领域。在陆运、海运和空运的夹击之下，印度铁路的货运量日益减少。

去年，一打印度客运火车创下运行时速新纪录，达到每小时160公里，但仅仅相当于日本新干线最高时速的一半左右。而中国高铁的速度下限是每小时200公里，试运行最高时速可达400公里以上。