就韩国而言，他们今年的目标是要保住扩大出口的攻势，另一个汽车强国日本则是力求稳住高水平的出口地位。在质量方面，日本产品早已进入世界一流品牌的行列，韩国也不落后，近年来韩国汽车质量已有了很大改观。

过去数年，韩国汽车的国内销售进展不大，现在出口量的增大，给韩国汽车产业注入新的生机。在韩国，汽车同芯片以及手机一道成为出口的领头羊。仅汽车出口一项，去年创下的产值就占该国整个出口总值的12.8%。现代、起亚、通用-大宇、雷诺三星加在一起，出口率上升了41.7%，出口汽车高达343万辆。

日本是将眼睛紧紧盯上了北美这块肥沃的市场。目前，日本汽车在美国占有的市场份额已超过30%。为了减少汇率波动带来的风险，日本人干脆把汽车厂办到美国，比如日产汽车在美国销量的70%就是在当地生产的。在汽车竞争今非昔比的日子里，日本11个汽车厂家中的7个在今年第二季度的盈利非但没有下降，反而有了上升，这同美国汽车厂家的经营状况形成鲜明对比。

日本的丰田汽车已发展成为世界排行第二。虽然，丰田去年财政年度的纯净盈利有一定的回落，但其出口比例却提高了8%。日本汽车最畅销的地方是美国和亚洲国家。目前油价一再攀升，人们不得不开始严肃的思考，而这一局面却让丰田的长项再一次得到可乘之机：丰田的混合燃料制动发动机以及节油发动机将会尤其看好发展前景。丰田计划，2010年前，混合燃料汽车每年在美国的销售量达到60万辆，这一数字相当于在该地区新车销售的25%。与此同时，日本汽车工程师正在研制下一代电动汽车。

同日本相似，韩国在扩大出口的同时，也采用将工厂办到销售地的模式。现代汽车公司已在美国办起第一家工厂，起亚正在决策过程中，可能不久便步现代的后尘。现代汽车为此定下的目标可谓雄心勃勃：2010年前，该公司力争进入全球5强之列。

不过，亚洲金融危机过后，韩国的汽车业也遭遇到前所未有的困境。韩国国内汽车领域随之发生了深刻的变化，出现被兼并的现象。2000年，法国雷诺汽车公司买下韩国相比较小的汽车公司三星，对韩国这个保护主义并未过时的国度，那曾是一杯难以下咽的苦酒。这还只是开头。2000年大宇宣布破产，2002年，美国通用汽车公司兼并大宇组成韩国通用大宇。收购韩国汽车产业的过程中，也有中国的份儿。2004年10月，上海大众收购了韩国双龙越野车的多数股权。

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