由于投资费用高，德国各界对蒂森－克虏伯公司研制的磁悬浮列车一直有激烈的争议，所以这项技术在上海的商业化使用被人们视作是后续订单的敲门砖。对此，商报一连发表了三篇文章中，文中指出，中国后续订单的可能性正在消失。另外，磁悬浮列车在中国的实用价值也越来越多地成为人们讨论的题目。商报首先报道说，中国国内对磁悬浮项目的看法已经发生了变化：

“在中国，反对德国磁悬浮列车项目的人正在形成一股势力。在朱熔基总理任期即将结束之前，中国国家控制的报刊中刊登的许多言论表明，对磁悬浮的看法已发生了变化。朱熔基是磁悬浮技术首次商业使用的开路先锋，上海目前正在建造第一条磁悬线路，这本来只是一个开端，蒂森－克虏伯和西门子公司的磁悬浮国际财团希望能在中国建成一个包括从北京到上海1300公里长线路在内的磁悬浮网络，然而这项雄心勃勃的计划现在却面临失败。”

商报认为，这场讨论日趋激烈的原因是朱熔基的总理任期将满，朱熔基本人是磁悬浮技术的热情支持者：

“没有人知道，朱熔基的接班人在这场讨论中站在谁一边，他是否听得进主张建造磁悬浮列车的一派人的论点。所以，时间很紧迫。磁悬浮财团要想获得磁悬浮列车后续订单，最好在朱熔基任内就签下合同，财团也希望这样做。财团中的人士多次说：‘越来越多的迹象表明，在朱熔基任期内，今年年底、最迟明年年初将就后续订单问题做出决定。”

反对磁悬浮的始作俑者

商报认为，反对磁悬浮的始作俑者在中国铁道部内：

“根据中国记者的印象，强烈反对磁悬浮的声音主要来自势力强大的中国铁道部。外交界人士也证实说，在为建设这条三十公里长的上海机场交通线路做决定时，铁道部感到自己被晾在一边，没有参与决策。现在铁道部准备在2003年1月磁悬浮列车运行后，开展一场宣传铁路交通的活动。

日本新干线受到表扬

国家的报刊也开足了马力。散布有关与日本高速列车－新干线进行谈判的流言。中国的专家和政界人士对这一题目的言论越来越毫不掩饰。最近有一个例子：上星期，中国铁路专家和政界人士考察日本高速列车时，日本的通讯社－共同社引用中国铁路专家华德洪的话说：‘新干线是最佳模式’。”

技术转让：痛苦的抉择

最后，商报问道，为了使进一步推销磁悬浮成为现实，蒂森－克虏伯公司是否已答应把磁悬浮技术转让给中国：

“不久前，一位蒂森公司的高级代表在中国说，德方将进一步向中国转让技术。鉴于磁悬浮项目目前在中国面临的困境，这样吊中国胃口的说法绝不是偶然的。公司上层领导断然否定了这一说法，蒂森董事会的艾克哈德× 罗卡姆也信誓旦旦地说，公司在关键技术上绝不会松手。但是，由于对磁悬浮列车的兴趣日益减少，这样的断言也就越来越无关紧要了。如果中国人不想造磁悬浮的话，他们也就不需要任何蓝图了。”