（德国之声中文网）《南德意志报》6月12日在经济栏目上的一篇以“秀肌肉竞赛”为题的文章联系到近期以来欧中“你来我往”的贸易惩罚措施及相互威胁指出，欧中贸易争端方兴未艾：

“若欧委会和北京政府不能在两个月内就光伏争端达成妥协，迄今对中国光伏电池板所征收的尚属温和的关税就将升至平均47%，并延续至今年12月。

“德古赫特（欧委会贸易委员）的发言人完全否认相关报道，并强调指出，将光伏税和钢产品争议相提并论并不合适。他称，欧委会虽会采取措施，反对中方惩罚性关税，但这与中国对钢产品征收惩罚性关税无关。钢和光伏，是全然不同的两件事。去年12月，日本就向世贸组织提出了针对中国的申诉，其目的是，迫使中方取消（钢产品）关税。受到中方关税影响的有德国的萨尔茨基特（Salzgitter）或西班牙的图巴塞克斯（Tubacex）生产的不锈钢管。他强调，相关申诉涉及世贸组织的多个国家，欧委会正评估其在这一问题上将采取的步骤，而欧盟和中国之间的争端纯具‘双边性质’。他称，欧盟遵守世贸规则。因此，要说欧盟采取报复措施，完全是一派胡言。……

“以上是官方的说法。但是，在贸易部内部，有关这件事情的说法便全然不同。欧洲最大钢铁康采恩阿塞洛尔米塔尔（Acelor Mittal）便一再要求采取措施，保护欧洲钢铁工业。布鲁塞尔因此考虑，加入日本的诉讼。为此，必须遵守相关的期限。而相关期限这些天正好到期。就加大（对北京的）压力而言，时机正合适。此外，欧委会本来就计划为遭受打击的钢铁工业提供更多支持。”

中国汽车生产能力已经过剩

当天的《商报》将目光投向处境堪忧的汽车工业。该报在‘企业与市场’栏目上的一篇报道指出，被视为全球最大市场的中国，其汽车生产能力已产生巨大过剩现象，尤其对西方汽车业而言，这可不是个好消息：

“西方康采恩正面临巨大风险：仅大众就与中方伙伴一起投资超过100亿欧元，用于扩大生产能力，其中就有7座新厂。大众目前在中国就有11个生产基地。不过，越来越多的经理开始对这些工厂的迅猛增长感到忧虑。……2012年，中国国内对汽车的需求量虽增加8%，达到1320万辆，但生产能力却增长得更快。不仅市场领头羊美国通用和德国大众扩大了生产能力，而且象标致雪铁龙和沃尔沃这样的欧洲迟到者也在照此办理。

“中国人自己更是在推波助澜。至2015年，中国国内新汽车厂的数量将从现在的120个增至142个。其中有一半由本国生产商自己经营或计划。……中国已是全球最大汽车生产国。专家估计，今年，中国将有2000万辆汽车和轻型商用车下线。发展速度实在惊人：2000年，（中国）生产的汽车数量是200万辆。生产能力过剩是危险的，因为，它通常导致大幅度打折。而一旦启动，竞相打折的螺旋趋势便难以遏止。”

摘编：凝炼

责编：苗子

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