（德国之声中文网）欧盟每年有40多万人因空气污染而过早死亡。这是位于哥本哈根的欧洲环境署一份报告做出的结论。该报告详细分析了环境对欧洲人的健康造成的影响。报告称，空气污染仍然是对欧洲人健康的最大威胁。
不过，能够让人感到一点慰藉的是，该机构也明确表示，相比过去30年，目前的情况有所改善。1990年，空气污染导致的死亡人数为100万。
此外，其它环境因素也让很多人付出了生命的代价。根据欧洲环境署的数据，排在第二位的是噪音污染。目前噪音污染每年导致1.2万人过早死亡。另外，气候变化的影响，如酷暑和洪水导致的死亡率也在增加。欧洲环境署的甘茨雷本（Catherine Ganzleben）说，气候变化的后果尤其令城市周边地区的居民受到影响。
东西欧之间的差距
欧洲环境署还谈到了导致人过早死亡的其它因素，其中包括化学化合物、因过量使用抗生素对病原体产生的抗药性以及被污染的饮用水等等。东、西欧国家之间的差异也很明显。在许多东欧国家，环境因素导致的过早死亡率比西欧高得多。
德国联邦环境署统计显示，随着老旧柴油车被禁上路等措施，德国城市空气污染问题有所好转，但据初步统计，去年仍有近40个城市的二氧化氮（NO2)超标，约30个城市很可能超标。
图像来源: picture-alliance/Sueddeutsche Zeitung Photo慕尼黑人口约143万，是德国第三大城市，在德国空气污染最严重的城市排行表中去年则以年平均78µg/m³，即每立方78微克位居榜首。二氧化氮含量上限为40µg/m³。
斯图加特是著名的汽车城，戴姆勒和保时捷总部所在地。由于地形地势等原因，该市长期以来受空气污染困扰，去年年平二氧化氮含量为73µg/m³，虽低于前年82µg/m³的水平，但仍位于排行榜第二。
德国第四大城市科隆以大教堂闻名遐迩，该市年均二氧化氮含量为62µg/m³，位居排行榜第三。德国联邦环境署指出，随着引入限速、街道收窄、奖励购买环保新车等措施，德国各城市空气污染问题有一定改善，但还远远不够。
小城罗伊特林根（Reutlingen）位于巴登-符腾堡州中部，距离斯图加特31公里，人口只有约11.2万。该市的二氧化氮平均值居然与科隆相仿，达到60µg/m³。2016年，全德有90个城市二氧化氮平均值超标，去年估计降为约70个。
汉堡去年二氧化氮平均值为58µg/m³。 欧委会认为，德国在改善空气质量方面做得很不够，因此考虑要状告欧洲法院。今年二月，一些德国城市还可能采取限制车辆上路的措施。
有鉴于欧委会将采取行动，德国总理默克尔表示将对20个空气污染最严重的德国城市迅速提供支持。按照初步统计，去年德国有37个城市二氧化氮值超标，29个城市很可能超标。
基尔：56µg/m³，海尔布隆（Heilbronn):55µg/m³
基尔是德国通往波罗的海的门户，也是重要的造船和海事基地。优越的地理位置也没有让该市远离空气污染。按照世界卫生组织的标准，二氧化氮含量全年最多只能有三天超标，但德国87%测量站所测情况都高于这个上限。
与前年相比，好消息是德累斯顿、科布伦茨、莱比锡、布莱梅、富尔达、卡塞尔、诺德施泰特、维尔茨堡、马尔堡和波茨坦等10个城镇去年的二氧化氮平均值低于上限。而其它15个城市很可能也不再榜上有名。
路德维希堡：51µg/m³ ，多特蒙德：50µg/m³ ，威斯巴登：50µg/m³
二氧化氮平均值去年超过50µg/m³ 的城市还包括路德维希堡（Ludwigsburg)，多特蒙德和威斯巴登。
除以上12个二氧化氮平均值在50µg/m³及以上的城市外，还有约25个德国城市的二氧化氮平均值确定超标，其中包括柏林、美因茨、法兰克福等大城市。
该项研究是在世界卫生组织2012年以来的死亡和疾病原因调查数据的基础上进行的。根据世卫组织的数据，欧盟国家过早死亡的比例大约为13％， 相当于每年有63万人过早死亡。环境因素造成的死亡本可以避免。而最常见的病因是癌症、心脏病和中风。
风险因素贫困
欧洲环境署负责人汉斯·布鲁尼克斯（Hans Bruyninckx）表示："当我们看到欧洲环境改善，绿色协议明确关注可持续发展的未来时，报告则显示必须采取措施来保护社会上最受威胁的群体。" 贫困通常与糟糕的环境和健康状况联系在一起， "而消除这些相互联系则是旨在增强包容性和和可持续发展的欧洲融合措施的一部分" 。
李京慧/苗子 (德新社、法新社)
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夏天是旅游度假的季节。越来越多的人乘坐飞机前往他们所梦想的旅行目的地。如果远方在呼唤的话，最好在预订航班之前了解一下这些事实：
图像来源: picture-alliance/dpa/F. Rumpenhorst 据联邦环境保护局公布的数据，从德国到马尔代夫的一次往返航程（单程8000公里），平均每名乘客对气候的影响相当于5吨以上的二氧化碳，或相当于一辆中型汽车行驶25000公里的二氧化碳排放量。
飞机在高空飞行不仅会排放二氧化碳，而且还会带来其它的温室效应。飞机身后留下的白烟在冷、热空气的作用下会形成雾状的硫酸。氮氧化物的排放在阳光下会形成温室气体臭氧。
我们的日常生活都会加剧气候变暖。供暖、供电、吃饭穿衣 - 所有这些都会导致二氧化碳的排放。为了将全球变暖限制在1.5摄氏度，德国人平均每人每年的二氧化碳排放应该控制在1吨左右。然而，五分之一的德国人都乘飞机度假旅游。
航空运输不仅影响全球气候，也影响地区环境。持续的飞机噪音会增加人类心血管疾病和心脏病发作的风险。生活在机场附近的儿童容易精力不集中，影响学习。当地的空气质量也会受到飞机排放的氮氧化物等有害物质的影响。
与其它交通工具相比，空中交通得到国家巨大的财政支持。例如，欧盟迄今对飞机燃油免税。德国甚至对所有跨境航班免征增值税。据联邦环境局最近公布的消息，仅在2012年，德国就因此放弃了超过47亿欧元的税收。
空中交通的地面设施也获得国家补贴。许多纳税人的钱作为间接补贴用于机场的新建和扩建。瑞安（Ryanair ）等廉价航空公司常就因节省成本、员工工作条件恶劣而受到指责。
世界上只有大约20％的人乘坐过飞机。根据气候保护运动“脚踏大地”公布的消息，高收入、高学历的“空中飞人”少数族群通过乘飞机度假旅游造成的有害气体排放占全部温室气体排放量的70％。
