汉莎航空的竞争对手柏林航空公司( Air Berlin) 将在5月开通分别定期从杜塞尔多夫飞往北京、上海的航线。而荷兰皇家航空公司( KLM )早在2006年就已经开通了从阿姆斯特丹直接飞往四川成都的航线。

芬兰航空是一个中型的欧洲航空公司，但就其规模而言，它在亚太地区投入了最大的资本。1999年，芬兰航空作出决策，除了保留每天从赫尔辛基飞往纽约的航班以外，取消了所有飞往北大西洋航线，而把长途航线的主要精力完全转投到亚洲。

亚洲战略

芬航投资部门塔内里－哈新说，芬兰作为小国家无法与其它欧洲航空公司竞争北美航线。把精力集中到亚洲对我们来说具有地理意义上的好处。从欧洲到上海或者北京被短的航线是经过赫尔辛基。

哈新解释道，大多数从欧洲飞往亚洲的飞机必须经过芬兰境内的北极圈。西班牙、柏林、汉堡这些国家和城市没有直接和亚洲联网，所以对来自这些国家城市的乘客来说，在赫尔辛基中转就很方便。大多数乘客都在这里中转。每周，从这里飞往中国就有25个航班，占芬航亚洲航线的40％。

在所有欧洲航空公司中，汉莎每周飞往中国的航班达到58个，其中包括新的南京、沈阳航线，在同行中属于最大规模。目前，在中国有3千家德国企业，去年，德国向中国的出口额达到550亿欧元。

中产阶层爱旅游

来自德国的旅游市场分析专家诺斯女士认为，欧洲航空公司在具有重大发展潜力的中国印度市场已经站好位置，将长期受益。亚洲航线比起北美航线来说更有盈利价值，因为航空公司在市场已经饱和的北美航线竞争中压价而造成盈利减少。

诺斯还说，汉莎航空很早就打入中国市场并且立足，在市场上占很大的优势。虽然在航空业，商务旅行是主要的客源，但是旅游者的数量也在急剧增加。

欧洲飞机制造商空中客车预计，到2020年，将有6亿具有购买力的中国中产阶级到欧洲旅游。