默克尔突出汽车的环境亲和度

本周，法兰克福车展将由默克尔总理揭开帷幕。因此，她在上周六（9月8日）发表的播客讲话里把话题献给了汽车，尤其是汽车的环保问题。

默克尔说，德国汽车工业必须接受未来的挑战，“其中肯定包括为环境保护做更多的工作。”她指出，尽管汽车有了很大的发展，有了更多的舒适度，更大的安全，自重也增加了，却比10年前或30年前有了大得多的环境亲和度。

她指出：“假如德国汽车工业积极迎接技术挑战，继续保持和改进质量，时刻关注环境保护问题，那么德国不仅将拥有适合于未来生存的足够工作岗位，同时将进一步扩大它的出口国地位。”

欧盟打算推出不达标惩罚措施

欧盟委员会打算正式作出有法律约束力的规定，要求欧洲汽车业界到2012年时把新出厂汽车的二氧化碳排放量降至每公里120克之内，比现在低四分之一。

现在，欧盟环境专员迪马斯（Stavros Dimas）甚至首次提出要采取罚款措施。他对星期天图片报说：“ 必须遵守这个法律。对不能完成自己义务的企业，必须采取相应的惩罚措施。否则，相关极限值的规定将是没有意义的。”

欧盟之所以打算对汽车排放实行更严格的限制，是有原因的：环境专家们指出，汽车带来的环境污染已经成为解决气候问题中的一个大障碍。1990年至今，欧洲的二氧化碳排放量总体上有所下降，但在同一个阶段里，公路交通领域的排放量却增加了四分之一。因此，欧洲要想在2020年前达到今年3月提出的气候目标，就必须不断降低汽车的排放量。

豪华高档汽车生产者严重不安

降低汽车的二氧化碳排放量，对小型微型汽车来说，是小型微型的问题。然而，对豪华高档汽车的生产者来说，技术上就要难得多。南德意志报称，宝马和奥迪的每公里排放量分别为190克和180克，大大超出现在欧洲汽车的平均量160克。而跑车品牌保时捷的排放量就更大了。

保时捷总裁魏德京对欧盟的计划已经提出严重质疑，他对商报说，到2012年时把新车的二氧化碳排放量限制在每小时120克之内，“是完全异于世界常理的，光从物理上说这就行不通。”他认为统一地规定一个极限值是“给国际小车生产者提供业务的方案。”现实的办法是按汽车的类型分级处理，“谁要求给全体规定一个固定的极限值，谁就是插手破坏德国汽车工业。”

2012年把平均二氧化碳排放量降至每公里120克是欧盟各国政府首脑们今年春天达成的协议：通过发动机技术的改进降至130克；剩下的10克通过生态混合燃料、改进轮胎和其它革新来做到。

魏德京表示，保时捷从来没有对此说过绝对的“不”。该公司已经在考虑增加一种省油的柴油发动机车型。现在，柴油发动机实际上已可安装在越野车Cayenne里，但这样一来要增加150公斤的自重，需要更大的行驶动力，而保时捷还没有决定安装这种发动机。

德国顾客心理极矛盾

德国汽车工业协会主席维斯曼（Matthias Wissmann）上周称，截至7月底，德国二氧化碳排放量在每公里130克以下的汽车的销售量比去年同期增长了27％。

汽车减排是跟增加投资息息相关的。南德意志报说，据一份调研报告，把排放量减到120克以下，每辆车的成本将相应增加600至3000欧元。法新社引述企业咨询公司科尔尼（A. T. Kearney）和瑞士信贷银行（Crédit Suisse）联合做的一个调研报告说，如果在8至10年后，基本上都更新了的环境亲和汽车将由于排放极限值的下降给欧洲的开车人每年节省650亿欧元。但是，将给汽车生产者增加每年110至180亿欧元的成本负担。

把成本负担转稼给顾客吗？答案是：顾客不愿意。据会计师事务所普华永道的一个调研报告，三分之一的驾车人对氢化物燃料汽车感兴趣；但是只有五分之一的驾车人愿意为此多花钱。70％的受调查者认为，二氧化碳排放对气候变化是有责任的；但只有12％的人认为汽车排放是环境污染、气候变化的主要肇事源之一。还有近30％的人认为汽车交通是完全没有问题的。

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