（德国之声中文网）德国汉莎航空公司发言人周一（11月9日）表示，受罢工影响的包括法兰克福、慕尼黑和杜塞尔多夫机场。预计将有929架航班停飞，约11.3万旅客出行受阻。汉莎尝试帮助旅客通过铁路或改签合作航空公司的航班降低影响。

国际航班包括一架从法兰克福飞往美国佛罗里达州坦帕（Tampa），两架从慕尼黑分别飞往美国纽瓦克（ Newark ）及中国上海的航班已宣布停飞。

法兰克福机场一名发言人说，由于大量乘客将改签，机场办理转签的窗口会出现人员大量滞留。不过到目前为止，等待改签的旅客队伍仍然有序。候机大厅提供600张旅客休息用床，而实际上到了夜晚最多需要50个床位。原因是很多乘客不必须在机场过夜。

按计划，汉莎在法兰克福和杜塞尔多夫机场空乘人员的罢工时间在每天从早上6点开始至晚上23点，慕尼黑机场每天的罢工将持续到午夜。

空乘人员工会和汉莎的谈判已经进行了两年。有关汉莎削减养老金和过渡期补贴的计划将涉及公司19000名空乘。随着最新一轮劳资谈判的进行，汉莎空乘的罢工将持续至周五。

德国的罢工文化和"标杆"瑞士

手举罢工标语、身穿写有"罢工"字样黄色坎肩并伴有刺耳的口哨声--这大体就是汉莎空乘人员罢工的"最大极限"。德国"明镜在线"文章称，"如果其他国家同样发生类似工人抗议，程度会明显比在德国更激烈。"

文章引述德国亲工会的汉斯-伯克勒基金会（Hans-Böckler-Stiftung）的劳资纠纷专家海纳暤吕锊际玻℉einer Dribbusch）的话称，"观察发现，10年来，德国工人抗议、劳资纠纷事件明显增加。"尽管如此，罢工"和过去一样仍是德国的特殊情况和少数群体的经验。"

"罢工多少和关注度有关"

文章认为，这可能和德国的罢工文化有关。如果德国的乘务员、公交汽车或火车司机、教师与雇主发生劳资纠纷，通常是采取"非常文明、彬彬有礼"的抗议方式。罢工作为特例通常是为吸引媒体的关注。

德里布什过去几年的研究发现：2005至2013年，德国每1000个员工中每年平均有16天在罢工。相比德国，喜欢罢工的法国人，每1000个员工中则有139天在罢工。丹麦的这一数字是135天和加拿大的102天。

统计数据还显示：瑞典和奥地利每1000个人、每年的罢工天数为5天和2天，瑞士则成为了几乎无罢工的"标杆"，年平均罢工天数只有1天。

文章最后认为，罢工的频率同公众的关注度成正比--这或许是为什么在一些国家发生工人抗议事件尤其频繁和更为激烈的原因之一。