（德国之声中文网）汉莎航空公司强化了节约措施。该企业通报说，比原计划更多的飞机将停飞，原因是，因新冠疫情而受重创的航空业恢复速度明显迟缓。汉莎航空公司机队共有760架客机。根据新计划，至少将有150架飞机将长期滞留地面，其中也包括世界上最大客机A380。但凡生产商不收回，A380就将被封存。
此外，汉莎董事长施波尔（Carsten Spohr）还计划裁掉更多员工，以压缩成本。汉莎称，全职员工裁减量将超过原定的2.2万人，经由与工会达成协议，将尽量限制经营性裁员数量。
复杂的入境限制
在新冠危机中，航空业一度陷于瘫痪。国际航线只低水平复航。目前，汉莎康采恩属下的所有品牌--汉莎、欧洲之翼、瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔航空都因不同国家实施的复杂入境限制措施而受累；只有货运尚能挣些钱。
一架汉莎A380今年3月”最后一次“降落在法兰克福机场图像来源: Silas Stein/dpa/picture-alliance 只是因这四个国家提供了总额为90亿欧元的资助，这个债务累累的航空巨擘才不至于现在就破产。汉莎董事会指出，现在，公司每月亏损5亿欧元。公司方面计划，至今冬，放弃租用的办公面积，将以此把亏损数字降至4亿。
最新数据显示，今年年初，汉莎康采恩全球员工数量为13.8万，现在是12.8万。迄今，离职的主要是境外员工。德国国内，很大部分的员工尚未与工会达成一致。
凝炼/李鱼（德新社、路透社）
德国政府出手救助受新冠疫情影响，营收大幅度下降的汉莎航空。从全球角度来看，这不是特例：如今许多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
图像来源: AP德国政府将动用90亿欧元拉汉莎航空一把。由此，德国政府的入股比例为20%，而且有提升至25%的可能性。这是为了在面对恶意收购的情况下，能够保住成千上万的就业岗位。德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示：政府不会插手干预公司的管理事务。
法国政府承诺为危机中的法航（Air France）提供70亿欧元的救助资金。欧盟执行委员会已经批准。70亿欧元包括包括政府提供贷款担保和股东贷款，让法航在疫情冲击下能取得紧急流动性资金。为了给政府援助航空公司敞开大门，欧盟执委会3月中放松了国家援助的规定，让欧盟各国能够更容易的扶持因新冠疫情陷入财务困境的企业。
捷克共和国政府准备加大在该国廉价航空智慧之翼（Smartwings）的影响力。这家航空公司的母公司是捷克国家航空。该国工业部长甚至提出了政府全面收购的想法。公司的经理层则表示，没有人对此有兴趣。他们想要的是由政府出面担保的贷款，好让公司能够度过时艰。
已经半国有化的葡萄牙航空（TAP）为了生存下去，想要得到政府担保的贷款。该国总理也提及过全资收购的可能性。目前，这家航空公司一半属于葡萄牙政府，45%的股份属于美籍巴西裔大股东尼尔曼(David Neeleman)。剩下的5%属于该公司的员工。
只有在政府的帮助下，廉价航空挪威航空才能勉强留在空中。经历了一次结构性改革后，公司得到了奥斯陆政府的贷款许可。AerCap，一家飞机租赁公司，把手中的租赁合同换成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份属于中国银行控股的中银航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣布，公司成立48年来首次进入亏损状态。新冠疫情下，新航的大部分飞机停在地面。该公司已大部分已经国有化。政府的控股公司Temasek掌握着新航超过50%的股份。对于新加坡政府来说，不干涉公司管理层的运作尤为重要。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都是海湾地区的国有航空公司。它们早就招来了竞争者们的批评。批评声音称，这三家由海湾国家政府支持的航空公司能够不设上限的得到政府财政资助，凭这种不公平的竞争优势排挤其它航空公司。新冠危机爆发前，这三家海湾航空公司的增长势头都超过了行业平均水平。
旗下拥有俄罗斯航空（Aeroflot）、俄罗斯国家航空（Rossiya）和胜利航空公司（Pobeda） 的俄罗斯航空集团又是一个例子：它51.2%的股权都属于政府。从维基百科公布的数据来看，全球共有大约150多家航空公司属于政府多数控股。但是这些公司还是属于少数派，因为全球共有大约5000家航空公司。
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