自大马士革至麦地那的赫加斯铁路在第一次世界大战中被毁坏以来，阿拉伯半岛上几乎不再有值得一提的铁路。现在，卡塔尔正对建造一条800公里磁浮线的项目作可行性研究。

迄今，人们穿越多被沙漠覆盖的阿拉伯半岛所使用的交通工具多半是汽车或飞机。而2年来，盛产石油的该地区对铁路交通的兴趣日益浓厚。海湾合作委员会成员国之间的交通联系越来越频繁。根据现有计划，首条磁悬浮线路将连接卡塔尔及邻国巴林。不过，据德国磁悬浮控股公司称，卡塔尔政府将对建造一条延伸至阿拉伯联合酋长国的磁浮线路作可行性研究。

不仅如此。相关地区甚至有了一份建造连接科威特和阿曼苏丹国的长达2000公里线路的计划。该线路将贯穿沙特、巴林、卡塔尔和阿联酋。该项目总预算57亿美元。该计划的制定，迄今已历时两年，线路施工本身将费时4年。

海湾最大的国家沙特阿拉伯也有一项雄心勃勃的计划。沙特国内目前只有一条连接首都利雅得和东部城市达曼的铁路。据沙特铁路当局提供的数字，政府将提供100亿美元用于建造铁路网，连接红海之滨的吉达和达曼，连接圣城麦加和麦地那。对每年飞至吉达然后继续前往麦加朝圣的来自全球各地的百万穆斯林来说，吉达－麦加线路将有特别的吸引力。利雅得－吉达和达曼－朱拜勒线路也在考虑中。

不过，谁若有意在沙特和该地区其它保守的伊斯兰国家对客运交通进行投资，谁就必须重视当地的文化特点。例如，某些阿拉伯人会难以想象，互不认识的两家人共处一间包厢。卡塔尔和阿联酋新近磋商修建一座桥梁，从而使阿布扎比至多哈的铁路运行时间从12小时缩短至4小时。该计划令许多妇女大为兴奋。因为，连接这两大都市的该线路经过沙特，而妇女在沙特是被禁止驾车的。

如果由蒂森－克鲁伯和西门子公司组成的磁悬浮控股公司真的能够获得在阿拉伯半岛修建磁悬浮线路的定单，那么，这将是德国一个传统的延续。因为，当年，主持修建赫加斯铁路的正是德国人。不过，今天的德国经理们或许不再会享有当年那位莱比锡工程师迈斯纳尔的殊荣。在他的领导下，1901年，赫加斯铁路开工新建。土耳其苏丹为此任命他为“帕沙”－高级军官之谓。

（凝炼）