这是一项有关2000年以来汽油价格的发展和消费者买车行为的调研所得出的结论。这个结论，也令这一调研的作者杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)感到迷惑。他说：“油价这么高，大马力车辆的销量还提高这么多，这确实出乎我们的意料。”

2000年，70马力以下的小车在德国小轿车中所占的比例还有17%。到了2006年，这个数字跌落到9%。相反，大马力的车却很热门。单在190马力这个级别，近6年来的市场份额就翻了一倍，达到27%。

汽车是感情色彩浓重的产品

杜登赫费尔认为，显然，德国人喜欢踩油门过瘾。他表示：“汽车依然还是一个感情色彩浓重的产品，这种感情色彩表现在其运动风度上，使有些人在挑选车型时的决策心理和在加油站时的不一样。”

即使马力高达350、被杜登赫费尔称之为马力怪兽的车型，2006年的拥有者人数也比6年前多了一倍，尽管此间汽油价格上涨了33%，达到历史最高水平。汽车问题专家杜登赫费尔总结道，很显然，德国人格外钟情马力，对他们来说，汽车并不仅仅是一个交通工具。

自由感觉和地位象征

杜登赫费尔坚信，“汽车对德国人来说价值很大，他们把汽车和自由自在的感觉联系在一起。另一方面，汽车在德国也很重要，因为人们会根据车型，清楚地给车主归类。对一个人的敬重程度和他所驾驶的车型很有关系。”

不过，原则上，新车购买者也不是不惜代价的，许多人也还是会考虑油价问题的。杜登赫费尔介绍道：“在耗油问题上，生产厂家近年来通过强调柴油车的省油性取得了不小的收获。他们以此解决了一个目标冲突，那就是要高功率，但不要高消耗。”

柴油车受欢迎

出于这一考虑，越来越多的车主选择耗油量低、油价也便宜的柴油车。根据这项新研究，德国柴油车所占的市场份额已增长到近45%。杜登赫费尔估计，德国将继续保持向大马力发展的趋势。他说：“单因为近来上市的新的车型方案就会使这一发展趋势有增无减。这些新方案就是小型越野车、小型运动车。与普通车型相比，这些车仅因为其尺寸规格和重量就需要更大的马力。”

从马力怪兽到积压货

尽管如此，从长远角度来看，德国汽车生产厂家还是不能高枕无忧。有些发展趋势完全可能忽然转向，以经济眼光分析其它国家的情况即可表明这一点。杜登赫费尔说：“我们在美国就可以看到，所有大规格的越野车现在都成了卖不出去的积压货，对通用汽车公司、对福特、对克莱斯勒都造成了极大的经济负担。”

即使德国汽车生产厂家开发的汽车马达效率越来越高，但依然扭转不了高马力、高消耗的现实。由于汽油价格很可能还会继续上涨，所以，开快车的过瘾享受还会变得更贵。