（德国之声中文网）"从7月13日开始，中国航空公司每周飞往法国的航班只能有一次"，法国驻华大使馆网站称，并表示中法两国政府正在磋商，"希望达成令人满意的解决方案"。
据路透社报道，法国大使馆还表示，国航、东航以及南航这三家中国航空公司此前被授权每周可以各从中国飞巴黎一次；而根据6月12日的对等安排，法国航空也被允许每周可以有三趟航班飞中国，但在实际操作中，中国当局只允许法航每周执飞一个航班。法国大使馆也称，法国在通过外交施压希望北京更多法国赴华航班，同时也建议旅客对两国航空联系中断做好心理准备。
目前欧盟已经对包括中国在内的15个国家公民开放边境，但对中国而言，必须取消对欧盟公民的入境限制这一开放才适用图像来源: Reuters/B. Tessier 中方：已经给予了法国特别照顾
对于法方表态，中国驻法大使馆做出回应，称法国政府要求法航每周飞中国的3个航班都在上海落地，而上海由于接待外航数量多，面临巨大防疫压力，客观上存在难以克服的困难。
中国驻法国大使馆网站刊登其发言人接受媒体采访称，中国民航局于3月26日针对正常执飞的来华航班出台"五个一"政策，该政策对中外航空公司一视同仁。"按照'五个一'政策规定，由于法航已停飞，法国在华并没有正常执飞航线，法航复航需另行审批。但考虑到中法友好，中方给予法方特殊照顾，允许法航参照'五个一'政策复飞。"
这位发言人还表示，"考虑到两国友好大局及双方人员往来的切实需求，中方不仅破例同意法航一家每周执飞三班赴华航班，其中一个航班飞上海，而且一再想办法，为法航第二、三班航线推荐其他着陆城市。法航的中方合作伙伴甚至让出其执飞的上海航线，并主动提出愿为法航执飞中国其他城市提供地面服务。在上海方面已同意接收法航第二个来沪航班并等待中国政府完成批准程序时，法方却做出强制削减中方航班的决定，令人费解"。
这位中国大使馆发言人强调，在当前疫情严峻的情况下，中国航空公司执飞法国时始终遵守法方防疫规定，法航复飞中国也应该遵守中方防疫规定，"这才是法方所称'对等原则'的应有之义"。他对法国方单方面削减中方航班深表遗憾，表示此举将对中国航空公司和两国民众造成损害，希望法国重新审视有关决定。
"对等航权"争议
在海外疫情肆虐的背景下，中国官方3月29日开始施行严格限制入境客运的"五个一"政策，其中规定，外国每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
今年6月，美国方面认为中方违反对等原则，针对中国发布"禁飞令"，限制每周由中国航空公司运营的往返中美直飞航班。之后中国民航局做出让步，放宽了此前针对国际航线执行的"五个一"政策，并采用"奖励与熔断"政策，动态调整境内外航司的国际航班频率。中美目前维持每周各运营4班中美航线的安排。
另据中国媒体财新报道，德国也要求与中国同等的国际航线对等权，将会限制中国航司执行航班量。从7月16日开始，中德两国每周将各运营2个定期客运航班，其中仅有一班航班可以始发、抵达上海。报道也援引中国民航局人士指出，相关事宜仍在沟通中。
目前，德国方面并未传出削减航班的消息。法兰克福机场新闻处对德国之声表示，无法透露相关信息。截止发稿，德国之声发给汉莎航空和国航的问询未得到回复。
自6月24日起，德国汉莎航空恢复每周一班法兰克福至上海客运航线，7月6日重启每周一班的法兰克福至南京航线。
德国政府出手救助受新冠疫情影响，营收大幅度下降的汉莎航空。从全球角度来看，这不是特例：如今许多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
图像来源: AP德国政府将动用90亿欧元拉汉莎航空一把。由此，德国政府的入股比例为20%，而且有提升至25%的可能性。这是为了在面对恶意收购的情况下，能够保住成千上万的就业岗位。德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示：政府不会插手干预公司的管理事务。
法国政府承诺为危机中的法航（Air France）提供70亿欧元的救助资金。欧盟执行委员会已经批准。70亿欧元包括包括政府提供贷款担保和股东贷款，让法航在疫情冲击下能取得紧急流动性资金。为了给政府援助航空公司敞开大门，欧盟执委会3月中放松了国家援助的规定，让欧盟各国能够更容易的扶持因新冠疫情陷入财务困境的企业。
捷克共和国政府准备加大在该国廉价航空智慧之翼（Smartwings）的影响力。这家航空公司的母公司是捷克国家航空。该国工业部长甚至提出了政府全面收购的想法。公司的经理层则表示，没有人对此有兴趣。他们想要的是由政府出面担保的贷款，好让公司能够度过时艰。
已经半国有化的葡萄牙航空（TAP）为了生存下去，想要得到政府担保的贷款。该国总理也提及过全资收购的可能性。目前，这家航空公司一半属于葡萄牙政府，45%的股份属于美籍巴西裔大股东尼尔曼(David Neeleman)。剩下的5%属于该公司的员工。
只有在政府的帮助下，廉价航空挪威航空才能勉强留在空中。经历了一次结构性改革后，公司得到了奥斯陆政府的贷款许可。AerCap，一家飞机租赁公司，把手中的租赁合同换成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份属于中国银行控股的中银航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣布，公司成立48年来首次进入亏损状态。新冠疫情下，新航的大部分飞机停在地面。该公司已大部分已经国有化。政府的控股公司Temasek掌握着新航超过50%的股份。对于新加坡政府来说，不干涉公司管理层的运作尤为重要。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都是海湾地区的国有航空公司。它们早就招来了竞争者们的批评。批评声音称，这三家由海湾国家政府支持的航空公司能够不设上限的得到政府财政资助，凭这种不公平的竞争优势排挤其它航空公司。新冠危机爆发前，这三家海湾航空公司的增长势头都超过了行业平均水平。
旗下拥有俄罗斯航空（Aeroflot）、俄罗斯国家航空（Rossiya）和胜利航空公司（Pobeda） 的俄罗斯航空集团又是一个例子：它51.2%的股权都属于政府。从维基百科公布的数据来看，全球共有大约150多家航空公司属于政府多数控股。但是这些公司还是属于少数派，因为全球共有大约5000家航空公司。
