出自中国的面包小竹篮、电脑显示器，产自美国加利弗尼亚的李子干和孟加拉国的运动衣，你可以想象，它们之间存在什么共性吗？是的，它们之间是有共性的，这便是：它们属于外运物资的一部分，占全球海运总量的5分之4，在通往买主的途中，它们被装进集装箱，漂洋过海，前往一个陌生的地方。每年，大约有7500艘集装箱货轮从事着这一使命，仅在汉堡港，每年装卸的集装箱就高达610万只，而且，这一数字还在增长。

运输物资大幅增长的原因在于中国的经济实力正不断加强，由此运往美国和欧洲的出口物资量也跟着直线上升。目前情况下，在发自远东的货船上得到运输货物的船位，是一件相当困难的事情。于是，自去年以来，远运公司将运输价位抬高了3分之1：一只20英尺规格的集装箱从新加坡运往汉堡的价格为1600美元，而相反方向的海运价格则是200美元。行家估测，今后五年内，货运量还将增加一倍。由此看来，近期内，远洋海运价格不会有降低的可能。

来自亚洲的集装箱货运势头之猛，令许多贸易港口始料未及，港口的基础设施正在大踏步地迎头赶上，但所遇困难不少。汉堡、安特卫普或是鹿特丹等欧洲名港大有招架不住的架式。中国海港也频频出现“梗阻”现象，那里，待运的集装箱有时一等就是数周。行业人士还抱怨道，来往亚洲的货运并不持平，这意味着，许多货船是空船前往亚洲的，造成很大浪费。他们甚至认为，在中国当地新制集装箱，会比从美国空船前往中国更划算。当然，这里美国陆地运输昂贵是一个重要因素。

目前，最抢手的是运输船。在货运轮市场上，无论什么样的船，都非常容易出手。二手船不但可以保值，甚至还可以高价卖出。去年差点报废的船，今年却可以卖出高于原来的出售价。

与此同时，韩国、日本和中国的大型船厂正高速饱荷地工作，它们到2010年的定单已全部到手。如果今年签定单买船，那么价位比两年前高出30％。目前，油船和集装箱货轮的单价已涨到1亿美元，交货期是3至4年。

远洋运输业正在蓬勃发展。每年的集装箱全球吞吐量在以10％的速度增长。然而，即便如此，该行业也会有“翻船”的可能。这里最大的危险便是亚洲停止经济增长。如果出现这一局面，海运价格将会急剧滑坡，而且不是暂时性的滑坡。