（ 德国之声中文网）美国宇航员如今往返国际空间站，只有两条途径：搭乘俄罗斯的联盟号飞船，或者美国SpaceX公司的龙飞船——这家由马斯克成立于2002年的私营航天企业，其意义远不止普通的太空服务承包商：NASA已经斥资40亿美元资助SpaceX研发下一代重型航天器“星舰”(Starship)，美国太空部队也斥资近60亿美元购买SpaceX的发射服务。还有报道称，美国军方花费18亿美元委托SpaceX构建机密间谍卫星网络“星盾”(Starshield)。

截至目前，龙飞船已经完成了10次国际空间站乘组轮换任务，还有4次任务的合同也已经签署，合同总价将近50亿美元。如果龙飞船果真停飞，美国将再次陷入对俄罗斯联盟号载人飞船的依赖。美国宇航咨询师弗奇克(Laura Seward Forczyk)对法新社指出，鉴于当前的地缘政治形势，这并非最佳选项。

NASA曾经希望波音公司的新飞船“星际快线”(Starliner)能够提供另外的选项，但是该飞船研发进度严重滞后，去年更是发生了载人运送到国际空间站后出现严重故障的恶劣情况，目前已经停飞。NASA在6月6日回函法新社，表示正在评估让“星际快线”飞船最早在2026年初再度前往国际空间站的可能性，在此之前尚需解决一些技术问题并进行系统认证。

另外，格鲁曼公司(Northrop Grumman)的天鹅座货运飞船(Cygnus)也常依靠SpaceX的猎鹰(Falcon)火箭前往国际空间站。

中国渔翁得利？

弗奇克进一步指出，特朗普与马斯克之间的纷争，甚至还可能影响到美国和中国的登月竞赛。按照原计划，美国接下来的阿尔忒弥斯(Artemis)三号和四号载人登月任务都要用到SpaceX的星舰。“很少有火箭能像SpaceX猎鹰9号那般强大，这不可能像特朗普想象的那样容易放弃。”NASA固然也可以使用SpaceX的竞争对手蓝色起源公司的飞船进行登月，但是这必然导致延迟，从而给计划在2030年左右实现载人登月的中国捷足先登的机会。

尽管SpaceX的商业发射占其营收的很大一部分，还经营私人航天业务，但是失去美国政府机构的订单依然会是不可承受之痛。战略与国际研究中心(CSIS)的太空安全问题专家斯沃普(Clayton Swope)对法新社表示，如果SpaceX和美国政府终止合作，对双方而言都堪称末日，“双方都有充分的理由弥合分歧，重回正轨。”

另外，白宫方面一个星期前突然撤回了对艾萨克曼(Jared Isaacman)的NASA局长提名。后者是电子支付行业的亿万富翁、马斯克的亲密盟友，曾两次参与SpaceX的私人航天任务飞入太空。在最近的播客中，艾萨克曼表示，他认为自己被撤回是因为“某些人别有用心，而我就是他们眼中明显的靶子”。

（法新社）

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