港口吊车缓缓移动，吊钩上挂着贵重的货物，一辆蓝色的、满载电子仪器和设备的中型轿车，车顶上支着两个天线。吊车轻轻地把轿车放到一个浮动码头上。这个浮动码头将由一艘拖船牵动，在汉堡港区周游一趟。周游过程当中，坐在车里的科学家们将以学术的名义，进行电子监听活动。

德国航空航天中心的施泰因加斯及其同事此行的任务，是为欧洲的卫星导航定位系统——伽利略计划完成一项重要的准备工作。他介绍说：“伽利略比现在已经有些年份的GPS要先进，伽利略更精确。两个系统合起来可以达到更高的可用性，特别是在卫星信号容易受到高楼大厦屏蔽的城市地区。而且，我们提供的信号服务是安全的，也就是说，也适合于牵涉到国家安全问题的应用。”

也就意味着，伽利略不仅会像今天已在使用的GPS系统那样向我们的导航器免费传送定位信号，而且也将提供有偿服务，比如说所谓的生命安全服务。这项服务的内容是让接收系统更加安全、可靠，因为一台伽利略接收器可能碰到的问题是，由于受到干扰源信号的影响而工作失误。这些干扰源可以是电台、电视台的发射塔，也可以是驱动火车头和吊车的电机。

德国航天航空中心的雷纳尔介绍说：“干扰信号可以影响卫星导航定位的精确度，可能引起高达几十米的误差。在最不利的情况下，接收器甚至可能会完全失灵，给不出定位坐标。”

换句话说，假如受到干扰，伽利略系统给出的值可能是错误的，定位错误。假如是在和人的生命安全有关的情况下出现这样的错误，那后果将不堪设想。雷纳尔说：“试想飞机将来的起落过程。如果机场被裹在浓雾之中，能见度极差的时候，要想精确地起飞和降落，飞行员就只能依赖卫星导航系统了。这时，假如出现定位偏差，他就必须马上能够知道，也就是系统必须马上发出警告，以便他及时中断起飞或降落过程。”

项目负责人施泰恩加斯表示，就是在水运交通领域，欧洲的伽利略系统也将比美国的GPS系统安全得多。他说：“比如说指导船只自动停靠码头。特别是这项应用需要生命安全服务的协助，以便确确实实地引导船只安全靠岸。”

拖船启航了，测量开始。德国航天航空中心的韦伯坐在这辆蓝色中型轿车的后座上，面前是一个装满电子器械的架子，上面放着一台手提电脑，韦伯时刻注意着电脑屏幕上的动静。他介绍说：“屏幕上现在显示的内容还不多。现在，我把信号波调进来。上面这条信号波没什么特别的地方。可是在这儿你可以看到一点东西。一般来说，信号波应当是非常平缓的，可是这儿呢，你可以看到有些地方隆起来一点儿，像个小山头，有时还有一些不小的高峰，这正是我们想找的干扰信号。”

汉堡港之行，韦伯只是采集数据，每秒500个MB，差不多可以装满一个光盘。数据分析要等到回实验室再做。研究人员希望根据这些数据详细了解哪些干扰信号会影响到伽利略的接收系统，若影响的话，是怎么个影响法，如何可以改进接收系统应付干扰信号。他们的目标是开发一个一旦受到干扰就会自动报警的接收系统，这样，使用者就会知道，接收系统此时给出的定位值最好不要相信。在施泰恩加斯看来，这主要是对航空和水运交通比较重要。那么这一点对私家车用的导航定位系统就不重要了吗？

施泰恩加斯表示：“你当然也可以用在私家车上，但意义其实不大，有些大材小用，因为假如你拐错了一条街，关系没有那么大，但假如一艘豪华游轮狠狠地撞了一下码头，就没那么好玩了。”

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